Остойчивость морского судна

Как известно, способность плавсредства противостоять внешним силам, которые вызывают дифферент или крен конструкции, а так же способность возвращаться в состояние равновесия по окончанию действия внешних сил – называется остойчивость морского судна.
В мореходстве, равновесием считают положение корабля или иного плавучего средства в допустимой величиной крена и дифферента, которое иногда может быть равным нулю. То есть само понятие «остойчивость морского судна» имеет быть место только в тех вынужденных ситуациях, при которых отклоненное плавсредство стремиться вернуться в нужное равновесие. Остойчивость является одним из важных и ключевых мореходных качеств, а так же уточняет общую характеристику судна. Степень защищенности судна от возможного и непредвиденного опрокидывания и воздействия (удар волны, смена курса, порыв ветра, пр.) называется – запасом остойчивости.
Общеизвестно, что при плавании в море или океане на судно воздействуют различные кренящие нагрузки, такие как ветер, волнение моря, а так же вес перевозимого груза или людей. Поэтому важно, чтобы даже сравнительно небольшое морское судно могло не опрокидываться и противостоять обрушивающимся волнам при шквалах, сильным порывам ветра, и другим факторам, дающим крен то на левый, то на правый борт плавучего средства. А именно запас остойчивость морского судна способен выведенный из равновесия корабль возвращать в первоначальное положение.
Так же в мореходстве принято различать и несколько видов остойчивости в зависимости от плоскости наклонения. Исходя из этого показателя, бывает поперечная остойчивость – при крене, а так же – продольная – при дифференте. Если разговор идет о наводных крупных кораблях, то из-за удлиненной формы корпуса, продольная остойчивость будет гораздо выше поперечной. Поэтому, в целях безопасности такого морского судна очень важно обеспечить нужную поперечную остойчивость.