Обзор новостей морского бизнеса - Октябрь 2015

Новости морского бизнеса - Октябрь 2015

Новости морского бизнеса
Обзор новостей морского флота и морского бизнеса России за октябрь 2015

Мировые рынки нефти: борьба по всем направлениям


22.10.2015
ОПЕК полностью перестала выполнять роль регулятора, встреча 21 октября не принесла никаких решений, заявил глава
"Роснефти"
Игорь Сечин, выступая на IV Евразийском форуме в Вероне. ОПЕК пригласила на прошедшую в среду встречу восемь стран, не входящих в организацию, из которых приглашение приняли пять, включая Россию и Казахстан. Министр нефтяной промышленности Венесуэлы Эулохио дель Пино предложил ряд мер по повышению мировых цен, назвав
"равновесной ценой"
$88 за баррель. Однако, как и ожидалось, участники технического совещания ОПЕК ни о чем не договорились и лишь отметили риск сокращения инвестиций в новые месторождения нефти из-за низких цен, сообщает Рейтер. "Цена нефти $40 за баррель ниже равновесной цены. Мы озабочены сокращением запасов, снижением добычи и требуемым объемом инвестиций", - сказал министр Венесуэлы журналистам по итогам встречи. ОПЕК обсудит добычу на плановом совещании 4 декабря. Несмотря на призывы Венесуэлы и других бедных стран картеля, более богатые его участники не хотят снижать добычу без участия крупных производителей нефти, не входящих в организацию, чтобы не потерять долю мирового рынка. Россия и другие страны не выражают намерения сотрудничать с ОПЕК ради повышения мировых цен . Вместе с тем, сохранение низких цен на нефть продолжает оказывать сильное давление на американскую сланцевую отрасль. По данным Блумберг, пик по добыче нефти в США был пройден летом и сейчас она вернулась на уровень осени 2014 года, когда Саудовская Аравия и ряд других стран ОПЕК начали игру на понижение цен на нефть. По словам Игоря Сечина, долги сланцевых компаний США достигли уже $150 млрд. Добыча трудноизвлекаемой нефти в мире рентабельна только при цене $85-98 за баррель, утверждает глава Роснефти. России приходится бороться за доли на традиционных для себя рынках. Доля Европы в мировом потреблении энергоресурсов снизится с 19% в 2015 году до 16% к 2030 году. Как заявил глава
"Роснефти", Венгрия начала экспортировать нефть из Курдистана1, Польша договорилась о поставках с саудитами. Выступая на IV Евразийском форуме в Вероне председатель правления
«Роснефти»
рассказал, что, несмотря на негативное макроокружение и нерыночное санкционное воздействие на Россию, экономика страны демонстрирует устойчивость, а энергетический сектор показывает определенный рост: как в части добычи углеводородов, так и в области экспортных поставок. Европейская энергетическая отрасль, по словам Игоря Сечина, напротив, испытывает трудности.
«Сегодня за счет снижения стоимости сырья маржа европейской нефтепереработки выросла. Но в целом эта отрасль переживает далеко не лучшие времена»
. Вопрос обеспечения экономической жизнеспособности становится критическим, и в этом контексте фундаментальным является потенциальное расширение сотрудничества с Россией, считает Игорь Сечин.
«Имея долгосрочные контракты на поставку сырья определенного качества, НПЗ смогут точнее и эффективнее выстраивать свою стратегию по модернизации с ориентацией на спрос - заявил Глава
«Роснефти»
. - Конкурентные преимущества получают те заводы, которые имеют стабильные поставки сырья с характеристиками, на которые максимально ориентированы перерабатывающие мощности предприятия»
. Энергетический диалог, по мнению Игоря Сечина, является одним из наиболее перспективных механизмов выстраивания межцивилизационного моста Европа - Россия - Азия.
«Крупнейшим производителем и потребителем нефти в мире по-прежнему является Евразия. Здесь расположено 59% мировых запасов нефти (142 млрд т) и 60% мировых мощностей нефтедобычи, - отметил Глава
«Роснефти»
. Два крупнейших в мире производителя нефти - Россия и Саудовская Аравия
– также расположены на евразийском континенте. Но даже при этом добыча здесь не покрывает потребностей Евразии, которые составляют 67% мирового потребления нефти. Дефицит составляет около 100 млн т нефти в год. Этот разрыв будет расти. Так что производители нефти Евразии имеют определенное конкурентное преимущество, связанное с географическим расположением относительно наиболее емких рынков нефти»
. Сечин подчеркнул, что в данный момент происходит существенное перераспределение энергопотребления в пользу азиатской части континента.
«Доля Европы в мировом потреблении первичных энергоресурсов снизилась с 34% в 1990 г. до 19% в 2015 г., - отметил Глава
«Роснефти»
. - При этом доля Азии возросла с 31% до 50%»
. Как следствие, географический вектор деятельности
«Роснефти»
и России в целом смещается в сторону стран АТР:
«Хочу отметить, что европейские компании начали терять свое историческое преимущество в импортных поставках для нужд
«Роснефти»
. В частности, объем евроконтрактации по итогам закупочных процедур 2015 года оказался в 9 раз меньше, чем объем поставок в этот же период по прошлым контрактам»
- заявил Председатель Правления ОАО
«НК
«Роснефть»
. Как отметил глава
«Роснефти»
, европейские компании начали терять свое историческое преимущество в импортных поставках для нужд
«Роснефти»
. В частности, объем евроконтрактации по итогам закупочных процедур 2015 года оказался в 9 раз меньше, чем объем поставок в этот же период по прошлым контрактам. Замещение поставщиков происходит достаточно быстро, выгодоприобретателями, как правило, оказываются компании из стран АТР и США.
"Считаю, что европейские поставщики могут и должны восстановить свои позиции"
- уверен он. Так же, по мнению Игоря Сечина, основой энергобезопасности Европы станут не спотовые поставки с Ближнего Востока, а расширение объемов долгосрочных контрактов на поставку нефти из России. В 2014 году поставки нефти из России в направление Европы составили около 127 млн. тонн, 41 млн т из них были обеспечены по долгосрочным контрактам с
«Роснефтью»
. В своем докладе он отметил, что, невзирая на кризис и действие санкций,
«Роснефть»
остается одной из самых инвестирующих нефтегазовых компаний мира. По итогам 2015 года общий объем материально-технических ресурсов, работ и услуг, закупаемых Компанией, составит не менее 21,9 млрд евро. Утвержденный бизнес-план до 2017 г. и план на 2018 г. предполагают увеличение суммарных закупок до 23-24 млрд евро в год. По мнению Игоря Сечина, естественная историческая синергия европейской и российской цивилизаций позволяет надеяться на возобновление полномасштабного диалога в ближайшей перспективе. По нашим оценкам, только
«Роснефть»
может предложить европейским партнерам участие в проектах на сумму порядка 100 млрд. долларов, - заявил Глава
«Роснефти»
. "Шелковый путь"
- многообещающий проект, который поможет сотрудничеству РФ и Китая, считает Сечин. По его словам, рост экономики Китая может достигнуть 7% по итогам 2015 года. В этом направлении у России наметились определенные успехи. Россия уже второй раз в этом году обогнала Саудовскую Аравию, став крупнейшим поставщиком нефти в Китай, сообщает Блумберг. В сентябре крупнейшая экономика Азии импортировала из России рекордные 4,04 миллиона тонн нефти, или примерно 988 000 баррелей в сутки. Рост к сентябрю прошлого года составил 42 процента, а к августу текущего года - 31 процент, свидетельствуют опубликованные в среду данные таможенного управления в Пекине. Саудовская Аравия, крупнейший производитель ОПЕК, экспортировала в сентябре 3,95 млн. тонн в Китай, это на 17 процентов меньше, чем годом ранее. РФ увеличила экспорт по нефтепроводу
«Восточная Сибирь-Тихий океан»
и за счет танкерных поставок из дальневосточного порта Козьмино. Росту экспорта в КНР способствовали и новые правила, позволяющие небольшим частным НПЗ - так называемым русским
«самоварам»
- покупать импортное сырье. Китай, второй в мире по величине потребитель нефти, вышел на рекордные объемы закупки черного золота. Пекин использует ситуацию с падением цен и наращивает свои запасы, отмечает Блумберг. По оценкам Международного энергетического агентства КНР обеспечит более четверти глобального роста потребления нефти в следующем году, что делает его ключевым полем битвы для производителей, стремящихся защитить рыночную долю на фоне перепроизводства во всем мире. "Самая большая битва на поставку нефти в Китае между Россией и Саудовской Аравией,” - говорит китайский эксперт по энергетике Гао Цзянь. Доля Европы в мировом потреблении энергоресурсов снизится с 19% в 2015 году до 16% к 2030 году, отметил в своем докладе Игорь Сечин. Как заявил глава
"Роснефти", Венгрия начала экспортировать нефть из Курдистана, а Польша договорилась о поставках с саудитами. Что касается
"Роснефти", то компания последовательно сокращает объем задолженности, которая к концу сентября составила $27,2 млрд. Инвестиции
"Роснефти"
в 2015 г. составят €21 млрд, до 2018 г. - €23-24 млрд в год, сообщилСечин в Вероне1. "Роснефть"
ожидает в 2016 г. снижения мировой добычи нефти.
"Сокращение добычи нефти можно ожидать в 2016 г. за счет снижения инвестиций, что будет способствовать балансировке на рынке", - резюмировал глава компании.

DNV GL выпустило новые руководящие принципы по проектированию и эксплуатации судов


22.10.2015
Норвежское классификационное общество DNV GL опубликовало новые руководящие принципы по проектированию и эксплуатации судов, перевозящих грузы, подверженные риску разжижения, передает hellenicshippingnews.com. Навалочные грузы, такие как железная и никелевая руда, различные минеральные концентраты могут преобразовываться в состояние, близкое к жидкому, угрожая стабильности судна. сжижение остается серьезной проблемой безопасности. В руководящих принципах выделены меры, способствующие уменьшению риска. Рекомендации изучают потенциал перевозки грузов с высоким содержанием влаги на борту специально построенных для этого судов в соответствии с Международным кодексом морской перевозки навалочных грузов (IMSBC). С 2009 года ненадлежащая перевозка таких грузов, как железная и никелевая руды, а также различные минеральные концентраты привели к потере шести судов общим дедвейтом более 40 тысяч тонн. С 2010 года подобные инциденты повлекли за собой гибель 111 моряков. Бизнес-директор DNV GL Мортен Левстад отмечает, что все эти происшествия показали, что груз, подверженный разжижению, является проблемой, которая до конца не изучена. В последние десятилетия общий уровень безопасности современных балкеров значительно повысился, но недавние инциденты показали, что проблема разжижающегося груза
– главный вопрос безопасности. Изданием директивы DNV GL намерено помочь клиентам повысить осведомленность и компетентность об этом феномене и предложить некоторые стратегии как в дизайне судов, обеспечивающие стабильность и прочность в конструкции судов, так и в их эксплуатации в целях снижения рисков.

Преступность на море увеличивается в Азии
– доклад ReCAAP


23.10.2015
Преступность на море, в частности, количество вооруженных нападений, увеличивается в Азии. Это следует из опубликованного Центром распределения информации ReCAAP (Соглашение о региональном сотрудничестве в борьбе с пиратством и вооруженными ограблениями судов в Азии) последнего обновления о случаях морского пиратства. Об этом сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ). С начала 2015 года центр зафиксировал 161 инцидент с пиратами, что на 25% процентов превышает количество происшествий в 2014 году. Из 161 случая ReCAAP классифицировал 150 как вооруженные ограбления, другие 11
– пиратство. В 83% инцидентов моряки не пострадали. Другие статистические данные говорят о том, что из 161 нападения 92-м была присвоена четвертая категория инцидентов (CAT 4), которая характеризуется нападениями без оружия от одного до трех человек и неудавшейся попыткой уйти с награбленным. Большинство инцидентов САТ 4 происходит в Малаккском или Сингапурском проливах. Тем не менее, ReCAAP отмечает, что инциденты CAT 1, связанные с участием в нападении девяти и более вооруженных человек, которым удается угнать судно или украсть груз, актуальны. Так, 11 нападениям была присвоена данная категория. Такие нападения происходили на нефтяные танкеры. Отмечается, что нападения предпочитают совершать в темное время суток, в основном ночью. Это особенно характерно для пиратов, которые нападают на более чем одно судно в день, особенно, если не удалось похитить груз с предыдущего атакованного судна.

Южнокорейские компании намерены стать резидентами Свободного порта Владивосток


23.10.2015
Инвесторы из Южной Кореи намерены стать резидентами Свободного порта Владивосток, заявил заместитель председателя правительства
– полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев 23 октября 2015 года по итогам 14 пленарного заседания российско-корейской комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Об этом сообщает пресс-служба губернатора и правительства Приморского края. В пленарном заседании приняли участие представители Минпромторга, Минэнерго, Минвостокразвития, Минтранса, Минобрнауки, Росрыболовства и дугие ведомств. В состав делегации под председательством вице-премьера-министра планирования и финансов республики Корея Цой Ген Хвана вошли представители министерства торговли, промышленности и ресурсов, государственных территорий, инфраструктуры и транспорта, морских дел и рыболовства, сельского хозяйства, а также экспортно- импортного банка республики Корея. Цой Ген Хван отметил, что у сторон огромный потенциал для совместного сотрудничества. Перспективы связаны, в первую очередь, с реализацией в Приморье стратегических проектов. «Наши отношения перешли к переломному моменту в экономической сфере. Сегодня мы обсуждали условия выхода крупных корейских бизнесменов на российский рынок. Наши компании очень заинтересованы в участии в приморских проектах»
,
– сказал он. Стороны обсудили сотрудничество в области энергетики и природных ресурсов, сельского хозяйства, промышленности, науки и техники, а также в транспортной сфере. «Южнокорейские партнеры также заявили о намерениях стать резидентами Свободного порта Владивосток. Этот факт говорит о том, что проект востребован иностранными партнерами»
,
– сообщил Юрий Трутнев журналистам по итогам совещания. Детали соглашения стороны договорились обсудить в ноябре текущего года на совещании в Москве. По словам Юрия Трутнева, корейские партнеры отметили, что проведена большая работа по улучшению инвестиционного климата в Приморье. «Приведу красноречивый пример: на днях мы приняли участие в открытии первого предприятия на территории опережающего развития
«Надеждинская»

– завода «Европласт»
. Срок окупаемости до принятия закона о ТОРах составлял 7 лет, а теперь стал 3,5 года. Есть разница?»
,
– акцентировал Юрий Трутнев. Губернатор Владимир Миклушевский заявил, что Приморский край и Республику Корея связывают не только давние дружеские отношения, но и успешные совместные проекты. «В июне этого года был создан Совет по логистическому сотрудничеству между Администрацией Приморского края и Корейской международной торговой ассоциацией. Он координирует совместную работу по развитию контейнерной логистики в рамках международных коридоров
«Приморье-1»
и
«Приморье-2»
,
– подчеркнул губернатор. Федеральный закон о Свободном порте Владивосток вступил в силу 12 октября 2015 года. Для резидентов Свободного порта предусмотрены льготы в виде обнуления ставки налога на прибыль в течение 5 лет, льготный тариф страховых взносов
– 7,6% вместо 30%, а также ускоренная
– в течение 10 дней, процедура возмещения НДС, беспошлинный ввоз, вывоз и хранение товаров. Пограничный и таможенный пункты пропуска будут работать круглосуточно, восьмидневную визу можно будет получить прямо на границе. Кроме того, резидентам гарантируют сокращенные сроки рассмотрения и согласования проектно-разрешительной документации, уменьшение числа и сроков проверки. Упрощенный визовый режим на территории Свободного порта Владивосток будет введен с 1 января 2016 года.

Корпорация развития Дальнего Востока принимает заявки в резиденты ТОР и Свободного порта Владивосток через Интернет


23.10.2015
Регистрация резидентов территорий опережающего и Свободного порта Владивосток будет осуществляться в онлайн-режиме на сайте Корпорации развития Дальнего Востока по адресу www.erdc.ru. Об этом сообщает пресс-служба Минвостокразвития. Как сообщил генеральный директор Корпорация Александр Корнейчук, процесс регистрации резидентов будет полностью автоматизирован в течение ближайших двух месяцев. Пока в таком режиме можно подать только заявки:
«Постараемся в течение двух месяцев полностью автоматизировать процесс чтобы свести необходимость личного контакта к минимуму. Заявки рассматриваются в течение 15 дней»
. Корпорация развития Дальнего Востока является управляющей компанией, которая определена правительством РФ в целях осуществления функций по управлению территориями опережающего социально-экономического развития и управления Свободным портом Владивосток. Напомним, закон о Свободном порте Владивосток вступил в силу 12 октября 2015 года. Федеральный закон определяет правовое положение резидентов свободного порта Владивосток и конкретные меры предоставляемой им государственной поддержки. В частности, Федеральным законом предусматриваются особенности регулирования имущественных, земельных, градостроительных и иных отношений, установление пониженных тарифов страховых взносов в государственные внебюджетные фонды, а также особенности осуществления государственного ветеринарного надзора, санитарно- карантинного контроля, государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора), государственного надзора в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов, материалов и изделий, таможенного регулирования, государственного контроля (надзора) и муниципального контроля, медицинской, образовательной и иных видов деятельности на территории свободного порта Владивосток. Новый экономический режим создан на территории 15 муниципальных образований Приморского края. К территории Свободного порта Владивосток относятся все ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки, а также аэропорт
«Кневичи»
. В законе сформированы соответствующие нормы, позволяющие создать так называемую зону Freeport в Свободном порте Владивосток. На портовом участке будет создан центр со свободной таможенной зоной, где можно будет хранить предметы роскоши, произведения искусства, антиквариант и осуществлять их продажную подготовку, включая демонстрацию товаров потенциальным покупателям. Подобные центры пользуются широкой популярностью и реализованы в Люксембурге, Швейцарии и Сингапуре. Государство предоставляет резидентам бесплатную дорожную и инженерную инфраструктуру. Для резидентов свободного порта предусмотрены преференции и льготы по налогу на прибыль: в первые пять лет применяется пониженная ставка — не более 5%, в течение следующих пяти лет — не менее 10%. По оценке разработчиков закона, свободный порт позволит трудоустроить почти 500 тыс. человек к 2034 году и увеличить валовой региональный продукт Приморья до 1 трлн 106 млрд руб.

Международная
«Ледяная гонка»

«Санкт-Петербург
– Усть-Ижора»
состоится 4 ноября


23.10.2015
Международная маршрутная гонка
«Ледяная гонка»

«Санкт-Петербург
– Усть-Ижора»
пройдет 4 ноября 2015 года. Как сообщает оргкомитет мероприятия, гонка формата RIVER MARATHON CLASS пройдет в классах лодок PR1/2/3/4, Free. «Это заключительная гонка сезона, маршрут которой состоит из двух этапов: Санкт- Петербург - Усть-Ижора и обратно. Традиционно участвует 8-10 экипажей, в этом году количество участников должно значительно возрасти, большинство спортсменов – петербуржцы»
, - отмечают в оргкомитете. Эти соревнования проходят в России с 2003 года по маршрутам из Санкт-Петербурга до крепости Орешек, Усть-Ижоры, Кронштадта и от Приозерска до Валаама. Проведение маршрутных гонок в России получило высокую оценку Международного союза водно- моторного спорта (UIM). «Ледяная гонка»
- единственное соревнование, проводимое в водно-моторном спорте, в столь экстремальных температурных условиях. На протяжении ряда лет пилотам приходилось проходить трассу при минусовой температуре. Мероприятие организовано Федерацией водно-моторного спорта России и Спортивной Федерацией водно-моторного спорта Санкт-Петербурга при поддержке Комитета по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга.

Первое заседание комиссии по информационным системам
«Ассоциации полярников»
пройдет в рамках форума
«Арктика: настоящее и будущее»


23.10.2015
В рамках V Международного форума
«Арктика: настоящее и будущее»
, который пройдет в Санкт-Петербурге 7-9 декабря 2015 года, состоится первое заседание общественной комиссии Межрегиональной общественной организации Ассоциация полярников (МОО АСПОЛ) по направлению
«Информационные системы и телекоммуникации»
. Как сообщает оргкомитет мероприятия, в заседании примут участие представители нефтегазовых компаний Российской Федерации, федеральных министерств и ведомств, региональных правительств и научных организаций. Общественная комиссия сформирована с целью обсуждения вопросов информационно- аналитического обеспечения деятельности органов власти и компаний, работающих в арктическом регионе; а также разработки предложений по формированию единого информационного пространства арктического региона в соответствии с утвержденными президентом Российской Федерации приоритетными направлениями развития Арктической зоны РФ и долгосрочными задачами по формированию промышленной, технологической и научной базы хозяйственного освоения арктических приморских территорий и прилегающих акваторий, определенных
«Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года»
и
«Морской доктриной Российской Федерации»
. В рамках данного мероприятия будут подняты следующие ключевые вопросы: перспективы создания банка данных Арктики
– единой информационно-аналитической системы обеспечения государственной политики в сфере управления арктическими территориями РФ; внедрение современных информационно-телекоммуникационных технологий связи, телерадиовещания, управления движением судов и полетами авиации, дистанционного зондирования Земли; необходимость создания при Государственной комиссии по вопросам развития Арктики профильной рабочей группы
«Информационные системы и телекоммуникации»
; подготовка предложений в работу Научно-технического (экспертного) совета при Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

США и Россия в Арктике: напряжение растет


23.10.2015
Конфликт экономических интересов США и России в Арктике неизбежно ведет к длительному противостоянию двух стран и их вероятных союзников в этом регионе мира, считает Александр Хроленко. Александр Хроленко, обозреватель МИА
"Россия сегодня" В один день, 22 октября, были опубликованы два важных документа: решение президента Владимира Путина о коррекции Стратегии национальной безопасности РФ и заявление министра обороны Сергея Шойгу о создании к 2018 году принципиально новой российской арктической группировки. Забота о будущем В четверг на пресс-конференции в Русском географическом обществе Сергей Шойгу рассказал о создании военных баз на арктических островах Котельный, Врангеля, на мысе Шмидта, на побережье Чукотки:
"Мы ни от кого это не скрываем — мы фактически завершили создание базы на Новосибирских островах, на острове Котельном. Это такая большая база, какой не было в советское время, это современное сооружение". Что еще сделано и насколько оправданны огромные затраты России на обустройство военной инфраструктуры Заполярья? Активное восстановление в Арктике российского присутствия и российской военной инфраструктуры началось в 2012 году. Минобороны строит объекты на побережье и арктических островах от Земли Франца-Иосифа до Берингова пролива. И в 2016-2017 годах завершит реконструкцию шести заполярных аэродромов — в Тикси и в Анадыре будут размещены самолеты фронтовой авиации и перехватчики МиГ-31. Арктическое направление защитит загоризонтная РЛС поверхностной волны "Подсолнух", которая способна в автоматическом режиме обнаруживать на расстоянии 450 км, сопровождать и классифицировать до 300 морских и 100 воздушных целей, и выдавать целеуказания корабельным и береговым зенитным ракетным комплексам. Высок и потенциал Северного флота. В боевом составе самого мощного из четырех флотов России — атомные ракетные и торпедные подводные лодки, авианесущие, ракетные и противолодочные корабли, ракетоносная и противолодочная авиация. До 2020 года боевой состав Северного флота пополнят новые корабли: 6 многоцелевых атомных и неатомных субмарин, один эскадренный миноносец, 5 фрегатов, 2 больших десантных корабля, 5 тральщиков. С 2012 года, корабли и суда Северного флота регулярно совершают арктические походы в зоне Северного морского пути, обеспечивая безопасность российского сектора Арктики. Такие походы помогают восстанавливать и развивать систему освещения воздушной и надводной обстановки, навигационно-гидрографическое обеспечение. В течение ближайших десяти лет военная и гражданская активность в Арктике станет настолько интенсивной, что изменит весь облик побережья Северного Ледовитого океана. О богатствах арктического шельфа и важности Северного морского пути много рассказывать не нужно. Путь из Европы в Азию через Панамский канал — длиннее на треть. По оценкам зарубежных экспертов, арктический шельф скрывает около 15% мировых запасов нефти и до 30% — природного газа, что вызывает интерес многих стран мира, в особенности США. При этом взгляды партнеров на использование Арктики зачастую не совпадают. Стремление США к освоению нефтегазовых и других природных ресурсов региона специфично. Русский Север как вызов США В июле 2015 года Минобороны США опубликовало Национальную военную стратегию, в которой Россия отнесена к числу ревизионистских государств, бросающих вызов международным нормам, не уважающих суверенитет соседей и подрывающих региональную безопасность. Внимание спецслужб США к российской Арктике обострилось годом ранее — в 2014-м создан стратегический совет для экспертного обмена информацией. Идет активный мониторинг воздушно-космического, морского, сухопутного и кибернетического пространств в Арктической зоне — аналитики используют данные американских разведывательных спутников и глубоководных датчиков. Национальное агентство геопространственной разведки составляет новые карты и схемы водных путей и территорий, планирует опубликовать трехмерные подробные карты всей Арктики — к 2017 году. Все это делается под благовидным предлогом экологического мониторинга, однако главным объектом внимания американской разведки является российский военный потенциал. Пентагон расширяет деятельность систем и средств ПВО для контроля патрулирующей Арктику российской стратегической авиации. Намечается наращивание присутствия в Баренцевом море атомного подводного флота США. Растет число контролирующих Север разведывательных спутников США. В 2014 году военно-морское ведомство США разработало
"Арктическую дорожную карту ВМС 2014-2030", в которой отражены возможность вооруженных конфликтов в Арктике и конкретные задачи министерства ВМС для обеспечения американского превосходства. Регион имеет стратегическое значение для военно-морского компонента ядерной триады США — с боевых позиций в Баренцевом море американские подводные ракетоносцы способны поразить значительную часть важных объектов России. В 2013 году президент США Барак Обама утвердил
"Национальную стратегию в Арктическом регионе", приоритеты которой — укрепление национальной безопасности в регионе, создание оборонной инфраструктуры. И еще в 2009 году, задолго до кризисов в Сирии и на Украине, президент США Джордж Буш подписал двойную директиву по обеспечению внешней и внутренней национальной безопасности США под названием
"Политика в Арктическом регионе". В документе отмечено, что
"США имеют широкие фундаментальные интересы в Арктике по обеспечению национальной безопасности и готовы действовать в этом направлении самостоятельно или в сотрудничестве с другими государствами, чтобы обеспечить охрану этих интересов". Интересы включают обеспечение ПРО и раннего предупреждения о ракетном нападении на США, развертывание наземных и морских средств для стратегической переброски в Арктику воинских контингентов для сдерживания вероятного противника, ведение морских операций на арктическом театре военных действий, обеспечение свободы мореплавания в арктических морях и полетов авиации в воздушном пространстве. Словом, это курс на полную свободу США в Арктике. Вероятно, правила и линии разграничения в регионе тоже должны быть американскими. Это не просто бурная бюрократическая деятельность американского руководства, ведь на основе подобных документов министерство ВМС США разрабатывает конкретные планы наращивания морских операций и обеспечения американского превосходства в Северном Ледовитом океане, модернизирует системы ПРО морского базирования, просчитывает возможности военных операций с союзниками и без. К 2020 году планируется полностью подготовить американские войска к действиям в арктических широтах. Союзники и противники Постоянно претендуя на роль лидера в Заполярье, США вместе с тем стараются привлечь к сотрудничеству другие арктические государства — в двустороннем порядке и через многонациональные организации (к примеру, в Арктический совет вошли восемь стран — Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Швеция). Арктические государства — Канада, Норвегия и Дания (за счет Гренландии) — вместе и по отдельности также соревнуются с Россией в защите национальных интересов в Арктике. Канада проводит военные учения и готовит резервистов к проведению операций в Заполярье. Норвегия перенесла несколько военных объектов и крупнейшую бригаду к Полярному кругу. Датчане сформировали спецподразделение в Гренландии. Однако и другие государства Евросоюза, а также Япония, Китай, Индия имеют экономические интересы в высоких широтах. С потеплением климата круглогодичное судоходство по Северному морскому пути становится реальностью. И морские перевозчики, очевидно, изменят традиционные маршруты из Европы в Азию, и обратно. Полицентричное противостояние в Арктике станет еще напряженнее. Японское издание Yomiuri отмечает:
"С 2014 года международная морская организация (International Maritime Organization, IMO) активно работает над сводом правил Северного морского пути, поскольку предполагается, что возрастет количество судов, проходящих по этому маршруту. Организация планирует сделать этот путь международным с тем, чтобы по нему мог свободно проходить любой корабль, который соответствует международным стандартам. При этом в настоящее время в регионе действуют другие правила, установленные Россией". Российские правила отдельным партнерам почему-то не нравятся. Вероятно, они полагают, что Северный морской путь должен принадлежать всему демократическому сообществу. И все же основная часть Северного морского пути проходит по российским территориальным водам, один отрезок — в двухсоткилометровой исключительной экономической зоне России. Ей и определять правила передвижения и безопасности для гостей-транзитеров. Пока неясно, чем завершатся гигантские усилия США (и сочувствующих) по освоению (захвату) ресурсов Арктической зоны. Однако забота о государственной безопасности, оборонные усилия России в регионе вполне обоснованны.

Крейсер
«Аврора»
оборудуют новейшей системой пожаротушения - замглавкома ВМФ


23.10.2015
Крейсер
«Аврора»
в ходе ремонта, который завершится в июле 2016 года, получит новейшую систему пожаротушения, безвредную для человека, сообщил 22 октября 2015 года заместитель главкома ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. Об этом передает РИА Новости. «Ремонт корабля завершится в 2016 году, в июле. Будет установлена современная система пожаротушения тонкораспыленной водой российского производства, которая осуществляет безвредное для человека тушение пожара»
, — сказал Бурсук, добавив, что в ходе ремонта на крейсере будет также воссоздан исторический облик ряда помещений. Как сообщалось ранее, к завершению ремонта крейсера
«Аврора»
в июле 2016 года планируется благоустроить причал для стоянки корабля - в месте стоянки крейсера планируется проведение дноуглубительных работ. Кроме того, запланировано новое освещение набережной, размещение павильонов для продажи билетов и экспозиции. Крейсер
«Аврора»
был отправлен на ремонт на Кронштадтский морской завод 21 сентября 2014 года. 26 ноября крейсер был выведен из дока и поставлен к достроечной стенке для прохождения второго этапа ремонта. Срок его окончания согласно утвержденному госконтракту - 15 июля 2016 года.

На площади Академика Пашина состоялось открытие закладного камня


23.10.2015
Церемония открытия закладного камня на площади Академика Пашина состоялась 21 октября 2015 года у стен Крыловского государственного научного центра (ГНЦ), более двадцати лет возглавляемого академиком Российской Академии Наук, героем Российской Федерации Валентином Михайловичем Пашиным. Об этом сообщает пресс-служба центра. В церемонии открытия приняли участие представители администрации Санкт-Петербурга и руководство Крыловского ГНЦ. «Вся трудовая деятельность великого ученого была посвящена становлению и развитию отечественного судостроения. Под его руководством были разработаны фундаментальные основы современного кораблестроения, реализованы многие проекты надводных кораблей, подводных лодок и судов гражданского флота. Валентин Михайлович Пашин являлся научным руководителем проекта исследовательской подводной лодки, предназначенной для изучения вопросов управляемости, акустической скрытности при введении в пограничный слой полимерных добавок»
, - отмечают в центре. Напомним, имя академика Валентина Пашина было присвоено площади 29 октября 2014 года. ФГУП
«Крыловский государственный научный центр»
- крупнейшая комплексная научная организация России по кораблестроению, судостроению и морской технике, обеспечивающая проектирование и строительство военно-морского и гражданского флота России и морских сооружений для разведки и добычи полезных ископаемых на морском шельфе. Центр осуществляет научно-техническую деятельность в области гидродинамики, энергетики, акустики, в сфере проектирования кораблей и судов.

«Восточная верфь»
(Приморье) заложит первый морской танкер проекта 03182 27 октября 2015 года


23.10.2015
Судостроительный завод
«Восточная верфь»
(Приморский край) 27 октября 2015 года заложит первый из двух морских танкеров проекта 03182. Об этом сообщает пресс-служба администрации Приморского края. Строительство первого судна водоизмещение более тысячи тонн планируют завершить к концу 2017 года. Дата сдачи второго танкера назначена на конец 2019 года. По словам первого вице-губернатора Василия Усольцева, впервые в цехах крупного завода
«Восточная верфь»
выполняется государственный заказ подобного масштаба. «Специально для строительства танкеров цеха были полностью переоборудованы и усовершенствованы. На заводе установлено новое оборудование для гибки бортов, сварки корпусных конструкций. Над выполнением государственного заказа будут работать профессионалы в области кораблестроения»
,
– подчеркнул заместитель главы региона. Кроме того, по его мнению,
«обеспечение местного судостроительного предприятия подобной загрузкой благоприятно повлияет на экономическую ситуацию в регионе»
. Малые морские танкеры этого проекта предназначены для патрулирования, аварийно- спасательного дежурства в районах судоходства, поиска и оказания помощи суднам, терпящим бедствие, для откачки воды из затопленных отсеков и буксировки аварийных судов к месту убежищ. Кроме того, они смогут выполнять функции пожарного судна. Основное предназначение кораблей будет состоять в приеме, хранении и передачи жидких грузов для снабжения судов топливом. Танкеры будут оборудованы взлетно-посадочной площадкой для приема вертолетной техники, комплексом ликвидации аварийного разлива нефти, а также краном- манипулятором, грузоподъемностью 20 тонн. Кроме того, на кораблях установят современные средства связи, навигации, автоматизации, а также спасательные и противопожарные средства. Основные тактико-технические характеристики танкеров проекта 03182: длина
– 78,8 м, ширина
– 15,4 м, наибольшая осадка
– 4,9 м, дальность плавания 1500 миль, автономность
– 30 суток, экипаж
– 24 человека, полное водоизмещение
– 3500 тонн, грузоподъемность (дедвейт)
– 1 560 тонн, мореходность
– до 9 баллов включительно, мощность главной энергетической установки 3х1600 кВт, мощность вспомогательной энергетической установки 2х400 кВт, мощность пропульсивного комплекса ВРК 2х1600 кВт. ОАО
«Восточная верфь»
(до 1994 года - Владивостокский судостроительный завод) основано в 1952 году специально для строительства кораблей для Тихоокеанского флота и пограничных сил Дальневосточного региона СССР. За 1950-е-2000-е годы на предприятии было построено более 400 кораблей для ВМФ, пограничных сил и рыбопромысловых организаций, на экспорт - более 30 ед. боевой техники: торпедных и ракетных катеров; базовых тральщиков, построенных на этом судостроительном предприятии. В 1994 году завод был преобразован в акционерное общество.

ПАО
«ДВМП»
подтвердило соответствие международным стандартам


23.10.2015
Российский морской регистр судоходства (РМРС) провел ресертификационный аудит Интегрированной системы управления (ИСУ) ПАО
«Дальневосточное морское пароходство»
(ПАО
«ДВМП»
) на соответствие международному стандарту ISO 9001, а также надзорный аудит на соответствие международным стандартам ISO 14001 и OHSAS 18001. В ходе проведения аудита была проверена деятельность подразделений ПАО «ДВМП»
г. Москва и Филиала ПАО
«ДВМП»
в г. Владивосток. Об этом сообщает пресс- служба транспортной группы FESCO. Аудиторская группа РМРС посетила ледокол
«Капитан Хлебников»
и контейнеровоз «Капитан Сергиевский»
. По результатам проверки аудиторы отметили высокий уровень управления безопасностью и соответствие ПАО
«ДВМП»
требованиям Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и международным стандартам Системы менеджмента качества, Системы управления охраной труда и Системы экологического менеджмента. По результатам внешнего аудита вынесено решение о продлении ПАО
«ДВМП»
сертификатов соответствия международным стандартам. Ежегодное проведение внешнего аудита направлено на постоянное совершенствование деятельности ПАО
«ДВМП»
и обеспечение качественного сервиса для клиентов. ПАО
«Дальневосточное морское пароходство»
(ПАО
«ДВМП»
) - головная компания транспортной группы FESCO. Транспортная группа FESCO
– крупнейшая частная транспортно-логистическая компания России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт»
, железнодорожный оператор
«Трансгарант»
, 50% акций оператора фитинговых платформ
«Русская тройка»
(совместное предприятие с ОАО
«РЖД»
). В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 22 собственных судна общим дедвейтом 256 тыс. тонн, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде. Основными акционерами FESCO являются группа
«Сумма»
и TPG (49,9% акций), а также компании, контролируемые Марком Гарбером (23,8% акций). В свободном обращении находится 26,3% акций.

Пьерпаоло Барбоне назначен заместителем генерального директора Wartsila


23.10.2015
Заместителем генерального директора Wärtsilä Corporation назначен 58-летний Пьерпаоло Барбоне, он приступит к своим новым обязанностям с 1 ноября 2015 года. В сообщении финской корпорации отмечается, что Барбоне сохранит при этом должность исполнительного вице-президента, главы сервисного подразделения. Барбоне работает в корпорации Wärtsilä с 1996 года. Он занимал ряд руководящих должностей в подразделениях по сервисному обслуживанию, в том числе на Ближнем Востоке и в Азии, техническому обслуживанию на местах эксплуатации по всему миру, Южной Европе и Африке. Он возглавляет сервисное подразделение с 2013 года. Корпорация Wartsila (головной офис - Хельсинки, Финляндия) является мировым лидером в проектировании и производстве двигателей и других систем для судоходной индустрии, нефтедобывающей, электрической и других отраслей промышленности. В 2013 году чистый доход от продаж Wartsila составил 4,7 млрд евро. В корпорации работают около 18,7 тыс. сотрудников. Компания осуществляет свою деятельность через почти 200 филиалов в 70 странах мира.

Деньги и рынки Wartsila


23.10.2015
Wartsila опубликовала предварительный финансовый отчет по итогам 9 месяцев 2015 года и за третий квартал. Объем новых заказов за 9 месяцев остался примерно на прошлогоднем уровне
– 3,5 млрд евро, в третьем квартале произошло сокращение на 17% до 1,1 млрд евро. Объем продаж вырос
– за 9 месяцев на 6% до 3,4 млрд евро, за Q3 на 9% до 1,2 млрд евро. Операционная прибыль за 9 месяцев выросла на 7% до 420 млн евро, за Q3
– на 14% до 170 млн евро. Суммарный портфель заказов на конец третьего квартала составлял 5,1 млрд евро
– на 9% больше, чем годом ранее. Как отмечает президент и CEO Wartsila Бьорн Розенгрен, на рынке решений для морской отрасли конъюнктура остается сложной, незначительный объем заказов новых судов плюс неуверенность в нефтегазовом секторе негативно влияют на приток новых заказов. Однако снижение спроса на оборудование компенсируется повышением спроса на ремонт и обслуживание.

На Сахалине стимулируют рыбопромышленников направлять до 20% добываемых водных биоресурсов на
«Рыбную биржу»


23.10.2015
Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко распорядился подключить к реализации проектов
«Доступная рыба»
и
«Электронная рыбная биржа»
все региональные рыбопромышленные предприятия. Согласно поручению, в течение октября-ноября предстоит разработать нормативные документы и заключить соглашения с компаниями, согласно которым на площадку действующего электронного аукциона будет направляться до 20% от каждого вида добываемых в области водных биологических ресурсов. Об этом сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона. Соответствующее поручение губернатор дал 22 октября 2015 года заместителю председателя правительства Сахалинской области Игорю Быстрову, министру сельского хозяйства, торговли и продовольствия Инне Павленко, а также руководителю Агентства по рыболовству Сергею Диденко. По словам Олега Кожемяко эта площадка, которая была организована правительством Сахалинской области и Сбербанком России, выйдет на федеральный уровень. В том числе за счет участия в торгах различных государственных организаций. Для того, чтобы ускорить эту работу правительство Сахалинской области будет активно применять меры стимулирования компаний, участвующих в проектах
«Доступная рыба»
и
«Электронная биржа»
. В пакет мер поддержки, в частности, в него входит субсидирование процентных ставок для компаний-участников. Расчет будет производиться, исходя из объемов поставляемой продукции. Также предусмотрены налоговые преференции, помощь в приобретении оборудования за счет лизинговых платежей и другие меры. Согласно поручению губернатора, в эти жи сроки необходимо заключить соглашения со всеми рыбодобывающими компаниями Сахалина и Курильских островов, обязывающие рыбопромышленников, исходя из реальных потребностей населения, поставлять до 10% уловов по программе
«Доступная рыба»
в торговые точки региона.
«Поручаю определить склады, торговые сети, работающие по этой программе. Завершить работу в течение октября-ноября этого года»
, - отметил губернатор. Он подчеркнул, что к этой работе правительство Сахалинской области приступает в рамках исполнения задач, поставленных президентом РФ Владимиром Путиным на заседании президиума Государственного Совета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса, которое состоялось 19 октября 2015 года. Напомним, первые электронные торги состоялись 25 сентября 2015 года в рамках торговой секции
«Рыбный рынок»
на крупнейшей в стране универсальной электронной площадке ЗАО
«Сбербанк-АСТ»
. Их участниками стали рыбопромышленники Дальнего Востока и региональные торговые сети. Ассортимент продукции был достаточно широк: различные виды рыб, креветка, краб, другие гидробионты. По мнению заместителя председателя правительства Сахалинской области Игоря Быстрова, для развития
«Рыбной биржи»
необходимо организовать на базе порта Корсаков рыбный кластер с логистическим центром, холодильным оборудованием, складскими помещениями, грузопассажирским терминалом.

Bureau Veritas обеспечит классификацию танкерам проекта Ямал-СПГ


23.10.2015
Французская инспекционно-сертификационная компания Bureau Veritas объявила, что 15 танкерам проекта Ямал-СПГ будет присвоен Polar Class 3 и Polar Class 4 (соответствует классу Arc7 Российскому морского регистра судоходства), передает marinelink.com. В настоящее время суда строятся на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, с помощью новых танкеров арктический проект НОВАТЭКа сможет ежегодно экспортировать до 16,5 миллионов тонн сжиженного природного газа. Владельцами судов станут компании
"Совкомфлот"
(один танкер), MOL (три танкера), Teekay (шесть танкеров) и Dynagas (пять танкеров). Все танкеры будут последовательно спущены на воду в течение следующих четырех лет. Данные СПГ-танкеры способны проходить льды толщиной до 2,5 метров при температуре -45 °С, при этом газовое оборудование судна должно нормально функционировать при температуре - 52 °С.

«Ямал СПГ»
сохраняет планы привлечения до двадцати миллиардов долларов к декабрю


23.10.2015
Акционеры
«Ямала СПГ»
, реализующего проект по строительству завода по производству сжиженного природного газа на Ямале, сохраняют планы привлечения финансирования общим объемом до 20 млрд. долларов до конца этого года. Об этом глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон сообщил журналистам. Акционеры
«Ямала СПГ»
ведут переговоры с международными экспортно-кредитными агентствами, китайскими и российскими банками о привлечении проектного финансирования более чем на 20 млрд. долларов. Большую часть средств НОВАТЭК рассчитывает привлечь в Китае, - сообщает РИА
«Новости»
. «Сохраняем планы привлечения финансирования до конца года. Общий объем составит двадцать миллиардов долларов»
, - сказал Леонид Михельсон. Глава и совладелец НОВАТЭКа также добавил, что появившаяся информация о затягивании переговоров о привлечении финансирования не имеет под собой никаких оснований.
«Это слухи»
, - сказал он. Акционерами
«Ямал СПГ»
являются НОВАТЭК с долей 60 процентов, а также китайская CNPC и французская Total
– по 20 процентов. В начале сентября НОВАТЭК и китайский Фонд шелкового пути подписали рамочное соглашение в отношении приобретения китайским инвестфондом 9,9 процента акций
«Ямала СПГ»
.

Состоялось заседание президиума Морской коллегии при Правительстве России


23.10.2015
В Москве 21 октября 2015 года под председательством заместителя председателя правительства России, председателя Морской коллегии при правительстве России Дмитрия Рогозина состоялось заседание президиума Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, в котором выступил с докладом по вопросам повестки дня Генеральный директор ФГУП
«Росморпорт»
Андрей Тарасенко. Участники заседания обсудили ход проведения дноуглубительных работ на Волго- Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК) и техническое состояние дноуглубительного флота предприятия, а также возможности его обновления. Объемы дноуглубления ВКМСК в 2015 году были увеличены почти в два раза по сравнению с прошлым годом и составили порядка 5 млн куб. м. Результатом проведенных работ стало сохранение действующей проходной осадки судов, которая составила 4,2 м. Сегодня основным риском для безопасного судоходства на данном участке является снижение уровня Каспийского моря и неблагоприятные прогнозы на будущий год с возможностью понижения отметки отсчетного уровня в морской части канала на 15-20 см. В связи с этим в 2016 году ФГУП
«Росморпорт»
запланировано увеличение объемов дноуглубительных работ на данном участке до 5,8 млн куб. м. Для выполнения важной миссии по поддержанию проходных глубин на судоходных каналах, а также в целях оптимизации затрат, ведется работа по увеличению дноуглубительного флота предприятия. Сегодня по заказу ФГУП
«Росморпорт»
выполняется строительство четырех дноуглубительных судов. В следующем году для работы на ВКМСК запланировано начало строительства рефулерного землесоса с судном обеспечения. Стоит отметить, что технические характеристики судов дноуглубительного флота позволяют проводить дноуглубительные работы с соблюдением всех требований природоохранного законодательства и в полном соответствии с проектной документацией, получившей положительное заключение государственной экологической экспертизы. Так, в целях компенсации вреда водным биологическим ресурсам Волжского бассейна и Каспийского моря в процессе проведения ремонтных дноуглубительных работ ФГУП
«Росморпорт»
осуществляет выращивание молоди рыб.

Россия намерена развивать производство СПГ и увеличивать свою долю на мировом рынке - Новак


23.10.2015
Россия намерена развивать производство сжиженного природного газа (СПГ) и увеличивать свою долю на мировом рынке. Об этом сегодня заявил министр энергетики РФ Александр Новак в интервью телеканалу
«Россия 24»
. «Наша стратегия подразумевает активное участие в газовом рынке, в том числе вектор на Восток, в том числе развитие производства сжиженного природного газа и увеличение нашей доли на мировых рынках»
, - отметил министр. «Учитывая наши особенности и возможности, мы будем конкурентоспособны. Себестоимость добычи газа позволяет нам конкурировать с разными странами. И, конечно, мы рассматриваем и оцениваем эти прогнозы на перспективу как минимум до 2035 г.»
, - добавил Новак. Как ранее сообщал ТАСС со ссылкой на Энергетическую стратегию России на период до 2035 г., экспорт СПГ из России к 2020 г. может составить 30 млн т, к 2035 г. - 100 млн т. Доля СПГ в экспорте газа из России будет расти, говорилось в стратегии. В частности, потребление газа в развивающихся странах Азии на треть будет обеспечиваться за счет импорта, но в перспективе появление новых крупных игроков на рыке СПГ (помимо США и Канады, это также Австралия и Восточная Африка) приведет к ужесточению конкуренции.

Создание рыбного кластера под Владимиром могут поддержать ВТБ, Сбербанк и «Центрокредит»


23.10.2015
Банки ВТБ, Сбербанк и
«Центрокредит»
проявляют заинтересованность в финансовой поддержке рыбного кластера во Владимирской области и Приморском крае. Стоимость реализации первого этапа проекта, включающего строительство логистических и перерабатывающих центров под Владимиром и в Уссурийске, а также оптимизацию доставки дальневосточной рыбы в Центральную Россию, составит около 10 млрд рублей. Об этом ТАСС сообщил сегодня член совета директоров группы
«Пересвет-Инвест»
Алексей Митяшин. «Из банков проявили заинтересованность ВТБ, Сбербанк,
«Центрокредит»
. Проект рыбного кластера мы рассчитываем утвердить в первом квартале 2016 года, а в середине года - выйти на строительную площадку. К этому моменту определимся с соинвесторами»
, - отметил Митяшин. Проект предполагает строительство во Владимирской области логистического перерабатывающего центра, а также центра по комплектованию
«холодных»
поездов в Уссурийске. Кроме того, планируется оптимизировать сроки доставки дальневосточной рыбы в центр России и обеспечить загрузку поездов отечественными продуктами, которые будут востребованы в восточных и сибирских регионах страны. Предварительно строительство логистических центров во Владимирской области и Приморье суммарно оценивается в 7 млрд рублей, еще 3 млрд будет инвестировано в совершенствование доставки груза - проектом предусмотрено приобретение 10 тысяч рефконтейнеров. В целом, по мнению собеседника агентства, государству необходимо вложить еще около 20 млрд рублей
«в привидение в порядок портовых сооружений для приема рыбы на Дальнем Востоке»
. «Сейчас по железной дороге рыба едет в Центральную Россию 21 день, причем за это время рыба теряет в качестве. Наша задача - с помощью самой современной логистики, в том числе рефконтейнеров, сократить срок доставки до 10 дней и обеспечить жителей страны доступной качественной отечественной рыбой»
, - подчеркнул Митяшин. Расчетная мощность кластера составит 1,2 млн тонн морепродуктов в год. Проект предусматривает строительство железнодорожного контейнерного терминала на 1,5 тысячи составов в год, холодильного склада емкостью 50 тысяч тонн, рыбоперерабатывающего комбината и поселка для сотрудников. Владимирская область рассматривает две площадки для размещения комплекса: в городе Петушки и поселке Федоровское Киржачского района. Сдача объекта запланирована на третий квартал 2017 года. Проект осуществляет АО
«Сухой Порт Владимир»
, учредителем которого выступает «Пересвет-Инвест»
.

Иван Костылев:
"Нужен не просто специалист, а специалист-моряк"


23.10.2015
На повестке дня, как и несколько лет назад, серьезная проблема кадров в водном транспорте, их подготовки. Внешне, за цифрами она не так очевидна. Учебных заведений много, множество курсов, которые выпускают, судя по документам, дипломированных специалистов. А на поверку получается, что высококвалифицированных кадров, специалистов, удовлетворяющих рынок, не хватает. Что происходит? Неужели девальвирует система высшего профессионального образования?.. Советник ректора Государственно университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Иван Костылев о кадрах морфлота, их подготовке, проблемах высшей школы и ситуации на рынке труда
– Прежде чем начать непростой разговор о подготовке кадров, стоит рассмотреть сначала общую атмосферу, состояние высшей школы в нынешних условиях. На сегодняшний день, как мне это видится и представляется, реформа высшего образования идет немножко с перекосом. И в этой связи коснемся конкретно транспортного комплекса. Ведь, согласитесь, транспортный комплекс - одна из составляющих, которая играет важнейшую роль в экономике страны, это - кровеносные сосуды...
– Да, связки отраслей, целых секторов, регионов. Не будь транспорта, все встанет...
– Без сомнения. Соответственно, не будь высококвалифицированных специалистов на транспорте - все тем более забуксует. Что, кстати, часто и происходит. А хорошие кадры надо готовить хорошо, так? Вот наметилась первая проблема
– качество профессорско-преподавательского состава. Знающего дело на практике, прежде всего. Морской транспорт ведь специфичен. Например, работодатель, который остро нуждается в хорошем юристе или экономисте, может найти его где угодно - экономист везде экономист, хоть в Петербурге, хоть в Воронеже, хотя отраслевая специфика, конечно, есть. Моряка так не найдешь. Нам нужен не просто штурман или электромеханик, нам нужен человек, знающий и понимающий море. И готовить его должен преподаватель, знающий и понимающий море. Его надо искать, привлекать, мотивировать, но как и чем? Простой пример. Сегодня заработная плата моряков, которые уже наработали опыт и могли бы преподавать, 5-6 тыс. долларов, а то и евро. На современных газовозах или крупнотоннажных танкерах и того больше - раза в два-три. Сразу видно, что сравнивать эту зарплату с жалованием преподавателя не приходится. Человек может и готов, даже хочет передать знания, опыт, навыки, но... Остаются энтузиасты и
"возрастные".
– Подготовить себе преемника...
– Меня часто критикуют, мол, Иван Иванович, у вас на кафедре профессура
"далеко за...". Я давно готов, честно признаюсь, вырастить себе смену. Но скажу открыто, пока не вижу - кому передать? Один из камней преткновения - скромное жалование. Мы говорим о кадровом кризисе в экономике, это правильно, но давно пора говорить о кадровом кризисе в высшей технической школе. Даже, наверное, поздно уже говорить, настало время срочно выправлять
"вывихи"
с кадрами у нас, в преподавательском корпусе. Страдает и научная деятельность нашего вуза, так как далеко не всегда мы выигрываем конкурс на НИОКР. Не все в состоянии бегать и выискивать средства на свои же собственные работы, доказывать чиновникам, нужна ли та или иная разработка. Аспиранты не хотят двигать науку, не выгодно. Самих аспирантов количественно хватает, на выходе - желаем лучшего. Опять повторюсь, превалирует интерес карьеры, престижа, статуса... Какой угодно, только не научный интерес. Вот такая, далекая от желаемой, атмосфера.
– Вузы повсеместно осуществляют переход на западную систему образования. Не угасают дискуссии и жаркие споры. Ваша точка зрения на этот вопрос?
– Неприятно уже то, что двухуровневая система, известная как
«Болонская конвенция»
насаждалась без учета специфики вуза. Причем огульно для всех, почти в приказном порядке. К счастью, эта проблематика для плавательных специальностей уже в прошлом.
– Чем же она плоха? Ее до сей поры популяризируют как
"стройную систему, с конкретной мотивацией, здоровой конкуренцией, соответствующую духу времени".
– Для кого-то она, может быть, подходит, но приложим этот порядок вещей к водному транспорту. В
"болонской"
системе учащийся мотивирован не на знания, прежде всего, а на карьеру, успешность, место работы. И где он приложит свои знания, значения не имеет. Нам же нужен не просто специалист, а специалист-моряк! Отсюда еще одна проблема. Отечественный судовладелец хочет, и это понятно, получить с одной стороны высококвалифицированные кадры, с другой - чтобы они
"стоили"
не очень дорого. Почему? Да потому что он не готов платить дорого за хорошие кадры, не будучи уверен, что они у него долго проработают, ведь сейчас нет обязательной отработки после вуза. Работник в любое время потянется за дорогим контрактом, который выгоднее, более привлекателен. Отсюда текучка кадров, и вызрела еще одна проблема. Закрепление кадров именно в российском морском транспорте. Этот вопрос обсуждается, и скорого - простого и легкого - решения не будет.
– Странно. У нас кадровый голод, работодатели об этом говорят постоянно. Неужели им самим не выгодно удерживать у себя,
"рублем", конечно, хороших специалистов?
– Сложно сказать сразу. Видимо, хотят и на кадрах экономить. Ведь компании бывают разные. Что покрупнее платить могут, а компаниям помельче - нет. Для международных рейсов, понятно, действуют международные правила, судовладелец обязан их выполнять. Для внутренних - каботажных - международные конвенции не работают. Проблема не только водного транспорта, поверьте,
"головная боль"
всей отрасли. Просто на флоте это наиболее заметно. Например, авиаторам сложнее устроиться в международные компании, их количественно меньше, востребованность на мировом рынке мала.
– Итак, хороший специалист покинул вуз, вышел, грубо скажем, на рынок. И тут, помимо прочего, он сталкивается с неразберихой, несоответствием, например, российского законодательства международным нормам, проблемами со страховкой моряков, фактически все на флоте отдано на откуп судовладельца. Ситуация тяжелая...
– Да, имеет место своеобразный правовой вакуум. Но судовладелец судовладельцу рознь. Не все одинаково в правовом и нравственном смысле понимают ситуацию. Многие видят свою задачу только в росте эффективности своей компании. Да, в рамках общего закона, но следуют своим интересам. И это верно для рыночных отношений. Нередко случаются перекосы. Тут нужен регулятор на государственном уровне. Основные механизмы действия не отрегулированы.

"Макаровка"
всегда славилась традиционной, почти легендарной связью поколений? Сохранилась преемственность на флоте?
– Конечно же, преемственность сохраняется. А что касается связи поколений, тут стоит поговорить отдельно. Сегодня на флоте династий заметно меньше. Морское дело традиционно крепилось династиями. Дети, выросшие в семьях моряков, впитавшие сам дух морской жизни, приходя на флот, чувствуют себя в родной стихии, понимают эту работу и жизнь моряка, органично вписываются. Хотелось бы, чтобы судоходные компании к этому вопросу повернулись лицом. Пример, достойный подражания, это – «Совкомфлот»
. Там даже создана целевая программа
«Династии моряков»
, в компании пытаются программу развивать. Я считаю, что она будет иметь положительный резонанс.
– Все идет из семьи, воспитания...
– На этом тоже хотелось бы остановится. Вот смотрите: любое учебное заведение всегда - и раньше, и теперь - болело за результат. Общие итоги ЕГЭ вроде бы растут, но у меня лично нет ощущения этого роста. Качество знаний школьников с каждым годом падает. Причем часто элементарные вопросы из программ
"восьмилетки"
ставят наших подопечных в тупик. Или другой пример: знания есть, правила
"отскакивают от зубов", а как до применения доходит - учащиеся не могут, не знают, как использовать теоретический багаж на практике. И мы, и они оказываемся в двойственном положении - с одной стороны, первокурсник имел хороший балл ЕГЭ, поступил, а с другой - что прикажете с ним делать? Я уж не говорю о понимании самого факта обучения в вузе. Утрачивается смысл получения высшего образования, обретения профессии. Нет прежнего
"блеска в глазах".
– Насильно ребят к вам никто не гонит, сами приходят...
– В том-то и дело! Парадокс. Конечно, год от года отличается. Набор неодинаков. Кстати, в этом году набор неплохой, но уже слышатся нарекания преподавателей на уровень подготовки учащихся первого курса. Приходится - что делать! - приниматься за азы, выправлять ситуацию.
– Проблемы начинаются на старте?
– Совершенно верно. И кого в этом винить?.. Была нарушена сама система, и все посыпалось следом... Вот круг проблем, которые стоят и перед нами, вопросы, которые мы решаем по мере сил и возможностей. Это наша работа. Я высказал несколько негативных моментов, но не следует думать, что все плохо. Наш вуз растет и количественно, и качественно, мы выполняем госзаказ в полном объеме и в перспективе совместно с работодателями, надеюсь, сократим перечень проблем.

Улюкаев: Лучше инвестировать в зрелые месторождения, чем в шельф


23.10.2015
Министр экономического развития России Алексей Улюкаев считает инвестиции в существующие нефтегазовые месторождения целесообразнее, чем разработку новых месторождений на шельфе. "Если говорить об инвестициях в области нефти и газа, то я сторонник доинвестирования существующих зрелых месторождений. У нас уровень эксплуатации существующих месторождений гораздо ниже, чем в Америке. У нас, по-моему, 25%, а у них - 40%", - сказал он журналистам, комментируя вопрос, поддерживает ли он мнение ряда экспертов, что России сейчас не стоит вкладывать большие средства в развитие Арктического шельфа. "Чем хороши эти инвестиции (в зрелые месторождения)? Во-первых, они практически безрисковые. Очень понятный и близкий горизонт планирования, очень ясное соотношение спроса и предложения. Во-вторых, они инфраструктурно подготовлены. В- третьих, это та добыча, которая дает максимальный налоговый эффект, потому что шельф у нас полностью безналоговый. В-четвертых, практически стопроцентная локализация, то есть спрос на российское буровое, шахтное и т. д. оборудование. Исходя из этого, для меня очевиден выбор в пользу инвестиций именно в эти месторождения. Я считаю, что это гораздо более перспективно и менее рискованно (чем инвестирование в шельф)", - считает министр.

Донской: запасы нефти РФ возрастут, несмотря на сокращение средств на геологоразведку


23.10.2015
За девять месяцев 2015 года прирост российских запасов нефти составит 710 миллионов тонн, по газу - 700 миллиардов кубометров МОСКВА, 23 октября. /ТАСС/. За девять месяцев 2015 года прирост российских запасов нефти составит 710 миллионов тонн, по газу - 700 миллиардов кубометров. Эти показатели до конца года увеличатся, хотя финансирование геологоразведочных работ сократилось на 10-20%, сообщил президенту России Владимиру Путину министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской. "Мы ожидаем по нефти прирост запасов в районе 710 миллионов тонн, а по газу - около 700 миллиардов кубометров. Но это за девять месяцев, потому что мы еще, конечно, ожидаем, что за последние три месяца компании принесут в государственную комиссию запасы материала, и, соответственно, идет работа по доказательной базе, по постановке на баланс запасов, которые в этом году были приращены", - сказал глава ведомства. Он отметил, что
"объемы геологоразведочных работ за счет средств федерального бюджета в 2015 году, учитывая, конечно, состояние бюджета, снизились по сравнению с 2014 годом, (финансирование) снизилось на 20% и составило 28 миллиардов 400 миллионов рублей". Донской добавил, что ранее объемы геологоразведочных работ росли. Министр подчеркнул, что со средствами недропользователей на геологоразведку "ситуация другая".
"Хотя они тоже снизились на 10% по сравнению с прошлым годом - 310 миллиардов рублей, надо учитывать, что в прошлом году инвестиции составили 350 миллиардов рублей. Это был максимальный объем инвестиций за 20 лет, в принципе за весь российский период, после Советского Союза", - сказал Донской. По его данным, также снизились
"физические объемы по поисковому, разведочному бурению, по сейсморазведке примерно пропорционально тем объемам снижения частных инвестиций, где-то на 10%". "Поступления в федеральный бюджет от разовых платежей составили около 37 миллиардов рублей. Это где-то на 8 миллиардов больше плановых показателей", - сообщил руководитель ведомства, признав, что и этот показатель снизился по сравнению с прошлым годом. Донской констатировал, что
"наиболее значительное снижение произошло на шельфе - компании бурят, но не в тех объемах, которые складывались, например, в прошлом году, снижение - примерно 50%". "Это естественно. Это во всем мире происходит", - заметил Путин. Министр также рассказал о проведенной оценке ситуации по приросту запасов природных ископаемых.
"Можно сказать, что простое воспроизводство, то есть компенсация объемов добычи, которая сложится в этом году (Минэнерго прогнозирует в районе 530 миллионов тонн), по добыче - и по жидким углеводородам, и по газу - компенсация будет", - заверил Донской. По его словам,
"в основном, конечно, компании работают на участках недр, которые разрабатывают, то есть не на новых участках".
"Но это тоже закономерно, потому что, естественно, долгосрочные инвестиции сейчас стимулируют компании снижать риски и работать, скорее, на доразведке. Они приращивают месторождения за счет пропущенных залежей, за счет запасов, которые находятся на их лицензионных участках. Работа ведется", - заверил глава ведомства. Недропользователи РФ заинтересованы в работе Министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской констатирует интерес небольших компаний на геологическое изучение новых участков. "На геологическое изучение в этом году будет выдано 215 участков по заявительному принципу, но спрос очень большой, это небольшие компании, в основном, по твердым полезным ископаемым", - сообщил глава ведомства президенту России Владимиру Путину. По мнению Донского, в нынешней экономической ситуации
"обязательно стимулировать инвестиционную активность, стимулировать недропользователей для работы". Он полагает, что одним из методов стимулирования является так называемый заявительный принцип, при котором
"недропользователь без проволочки получает лицензию на геологоразведку на самой начальной стадии на участке недр, где /разведанных/ запасов нет, где спроса как такового до этого не было". "Мы упростили процедуру: если раньше в течение года готовился перечень, сейчас по заявительному принципу участки в размере 100 квадратных километров даем на геологическое изучение", - уточнил министр. "Это говорит о том, что даже в сложной, казалось бы, ситуации, когда и цены падают по большинству видов полезных ископаемых, все равно недропользователи готовы рисковать, готовы выходить на неразведанные участки. И главное - давать им возможность это делать", - уверен руководитель ведомства. Он доложил главе государства, что в этом году завершено доформирование госкомпании по геологоразведке - Росгеология.
"Полностью консолидировали все предприятия по геологоразведке, которые в государственной собственности находились: и сейсморазведочные компании, и предприятия по бурению. И сейчас идет как раз уже операционная работа, повышение эффективности этой компании", - перечислил Донской. Министр также доволен, что появились важные нормативные документы,
"которые полностью урегулируют вопросы оборота геоинформации, в том числе и создание соответствующего геологического информационного фонда". Когда это решение будет полностью выполнено, российское
"правило по обороту геоинформации будет вполне на международном уровне", считает Донской. "Плюс ко всему, в этом году были приняты изменения в законодательство в части упрощения проведения бурения. В частности, мы исключили большинство экспертиз по бурению скважин, тем самым упростили процедуру, ускорили ее в подготовке проектных документов и проведении бурения. На наш взгляд, это очень важно, особенно, учитывая, что компаниям сейчас нужно давать меньше ограничений на проведение буровых работ", - сказал руководитель Минприроды. Он назвал и еще один из законов, который был принят в этом году, по установлению гарантий на получение лицензий на право пользования /участками недр/ на Балтийском море. "Хорошо", - оценил Путин.

Донской: объемы бурения на шельфе РФ упали примерно на 50%


23.10.2015
Физические объемы по поисковому, разведочному бурению, по сейсморазведке снизились, доложил президенту РФ Владимиру Путину министр природных ресурсов Сергей Донской. Нефтегазовые компании снизили объемы бурения на российском шельфе примерно на 50% по сравнению с прошлым годом, доложил президенту РФ Владимиру Путину министр природных ресурсов Сергей Донской. По его словам, физические объемы по поисковому, разведочному бурению, по сейсморазведке, в целом по РФ, снизились
"примерно пропорционально тем объемам снижения инвестиций, частных инвестиций, которые сложились, где-то на 10%". "Наиболее значительное снижение произошло на шельфе. Компании бурят, но не в тех объемах, которые складывались, например, в прошлом году. Снижение — примерно 50%", — сказал Донской. "Это естественно. Это во всем мире происходит", — сказал в свою очередь президент. Министр также напомнил, что объемы геологоразведочных работ за счет средств федерального бюджета в 2015 году снизились по сравнению с 2014 годом на 20% и составили 28,4 миллиарда рублей. "Что касается средств недропользователей, то ситуация другая. Хотя они тоже снизились (мы это прогнозировали с учетом инвестиционных ограничений) на 10% по сравнению с прошлым годом — 310 миллиардов рублей, надо учитывать, что в прошлом году инвестиции составили 350 миллиардов рублей. Это был максимальный объем инвестиций за 20 лет, в принципе за весь российский период, после Советского Союза", — подчеркнул глава Минприроды. "Поступления в федеральный бюджет от разовых платежей составили около 37 миллиардов рублей. Это где-то на 8 миллиардов больше плановых показателей. Конечно, они тоже снизились по сравнению с прошлым годом. До этого, конечно, ситуация складывалась немножко более положительно", — добавил он.

Госдума приняла закон об ответных мерах на арест российского имущества


23.10.2015
Госдума приняла во втором и третьем чтениях закон об ответных мерах на неправомерные аресты имущества России за рубежом, передает РИА
«Новости»
. Закон позволяет ограничивать юрисдикционный иммунитет иностранного государства на территории России на основе принципа взаимности. Как отмечается, иностранное государство, которое предъявило иск в российский суд, вступило в разбирательство или предприняло иное действие по существу дела, будет признано отказавшимся от судебного иммунитета. Правительство России внесло в Думу законопроект о введении ограничительных мер против иностранной собственности в ответ на неправомерный арест российского имущества за рубежом в начале августа. Ранее сообщалось, что депутаты предложат правительству расширить сферу действия законопроекта, который дает право на арест и изъятие имущества иностранных государств на территории России. Как стало известно, теперь будет учитываться и имущество на континентальном шельфе.

"Академик Трешников"
доставил в Архангельск полярников с ледовой базы в Арктике


25.10.2015
По пути на
"Академике Трешникове"
велись наблюдения за атмосферой, птицами и морскими млекопитающими Научно-экспедиционное судно (НЭС)
"Академик Трешников"
Арктического и Антарктического НИИ (ААНИИ) Росгидромета 25 октября вернулось в Архангельск, доставив смену исследователей-полярников с ледовой базы на мысе Баранова острова Большевик архипелага Северная Земля. Как сообщили корр. ТАСС в пресс-службе ААНИИ, морская арктическая экспедиция на борту НЭС
"Академик Трешников"
10 октября отправилась из порта Архангельск на остров Большевик архипелага Северная Земля, на котором расположен научно- исследовательский стационар
"Ледовая база
"Мыс Баранова"
ААНИИ.
"В результате рейса осуществлена смена зимовочного и, частично, сезонного состава стационара, доставлено снабжение, научное оборудование, продукты питания, строительные материалы и конструкции, необходимые для годичной работы", - сказали в ведомстве. На ледовую базу выгружено 347,4 тонн груза, включая 20 тонн авиатоплива и смазочных материалов.
"На стационар высажены 14 человек зимовочного и сезонного состава, на борт судна приняты 23 человека", - пояснили в ААНИИ. По пути на
"Академике Трешникове"
велись наблюдения за атмосферой, птицами и морскими млекопитающими, осуществлялся поиск притопленных автономных буйковых станций, установленных ранее в акваториях морей Карского и Лаптевых. Научный стационар
"Ледовая база
"Мыс Баранова"
создан два года назад. В настоящее время, по данным ААНИИ, там выполняются стандартные метеорологические наблюдения с передачей синоптических телеграмм в сеть телекоммуникаций Росгидромета. Также ведется регистрация концентрации углекислого газа и озона в приземном слое атмосферы. Проводится температурно-ветровое зондирование атмосферы с помощью радиозондов на высотах до 33 км. Осуществляются геофизические наблюдения, в частности, измерения полного вектора магнитного поля с применением протонного магнитометра POS-1, а также другие исследования.




«Свистать всех наверх»