Обзор новостей морского бизнеса - Январь 2016

Новости морского законодательства

Верфи Петербурга в 2016 году спустят на воду ряд кораблей и судов и завершат реставрацию «Авроры»

Верфи Санкт-Петербурга в 2016 году спустят на воду целый ряд ледоколов, подлодок, судов и кораблей. Об этом корр. ТАСС рассказали представители предприятий, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). «Балтийский завод - Судостроение» намерен осуществить 26 мая спуск головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. В этот день предприятие отметит свое 160-летие. «Новый год встречаем с трудовым рвением, и работы много», - отметил представитель компании. Новейшую линейку самых больших и мощных в мире ледоколов проекта 22220 спроектировало ЦКБ «Айсберг» (ОСК) в 2009 году по заказу ФГУП «Атомфлот». Головной, «Арктика», строится на Балтийском заводе с 2013 года. Первый серийный, «Урал», заложен в конце мая 2015-го. По сравнению с предыдущим поколением ледоколов, атомоход имеет повышенные эксплуатационные характеристики по мощности и водоизмещению. Длина составит 173,3 м, ширина - 34 м, осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м, минимальная рабочая осадка - 8,55 м. Водоизмещение - 33,54 тысячи тонн. В свою очередь, насчитывающие более 300 лет истории «Адмиралтейские верфи» по линии контракта с Минобороны планируют спуск (в марте и мае) и передачу заказчику (до конца ноября) двух подводных лодок проекта 636.3 (шифр «Варшавянка»). Серия из шести субмарин типа «Варшавянка» строится для Черноморского флота. На данный момент в состав ВМФ РФ приняты четыре лодки серии. В апреле на «Адмиралтейских верфях» должен быть (также по гособоронзаказу) произведен спуск ледокола-буксира «Илья Муромец» проекта 21180 (судно ледокольного обеспечения длиной 84 м, шириной 20 м, водоизмещением шесть тысяч тонн). «Работа и еще раз работа, - подчеркнули в компании. - Большая загрузка - около 150% - была в 2015- м, такая же ожидается в новом году». Также спуски запланированы на «Северной верфи» (судно тылового обеспечения «Всеволод Бобров» проекта 23120, первое серийное судно связи «Иван Хурс» проекта 18280, строящееся с ноября 2013 года, и др.), Средне-Невском судостроительном заводе (не имеющее аналогов в РФ скоростное пассажирское судно нового поколения, рассчитанное на 150 пассажиров, а также первый серийный корабль противоминной обороны «Георгий Курбатов» проекта 12700). Кроме того, завод планирует передать заказчику головной рейдовый тральщик «Алатау» проекта 10750Э. «Кронштадтский морской завод» намерен в контрактный срок в середине июля завершить реставрацию крейсера «Аврора», объекта культурного наследия РФ. Легендарный корабль должен вернуться на место вечной стоянки в акватории Невы ко Дню Военно-морского флота России (в 2016 году будет отмечаться 31 июля). Построенный в Петербурге в 1903 году корабль длиной 126,8 м находится в Кронштадте с сентября 2014 года. Уже проведен доковый ремонт корпуса, в частности, заварена трещина выше ватерлинии, устанавливаются системы пожаротушения и мониторинга. Завод в Кронштадте будет также продолжать ремонт дизель- электрической подводной лодки «Дмитров» проекта 877Э, уточнили в пресс-службе предприятия. Покинув док после полутора лет, субмарина до осени пробудет у причальной стенки завода, где будут продолжаться работа, готовиться швартовные и ходовые испытания. «В целом руководство хорошо оценивает 2015 год. По госзаказу в полном объеме выполнено все. По внутренним параметрам производства план выполнен на 100%ентов. Рост выручки - на 35 процентов к 2014 году. Чистая прибыль увеличилась на 80%ентов», - рассказал представитель предприятия. По мнению генерального директора «Выборгского судостроительного завода» Александра Соловьева, 2015 год был «очень урожайным, а особенно урожайной выдалась осень». «Мы заложили головное в серии судно проекта Arc130A «Александр Санников», спустили на воду ледокол проекта 21900 М «Новороссийск», передали заказчику головной ледокол «Владивосток». Впереди - передача заказчику второго в серии судна «Мурманск», - уточнил он. Основная работа предприятия, расположенного на территории Ленинградской области, в наступившем году будет сосредоточена на строительстве двух ледокольных судов обеспечения проекта Arc130A для «Газпром нефти». Головное в серии судно планируется спустить на воду в 2016 году, уточнили на верфи. Кроме того, в четвертом квартале 2016 года третье в серии судно «Новороссийск» проекта 21900 М планируется передать заказчику - Федеральному агентству морского и речного транспорта. Осенью 2016 года по графику строительства планируется заложить портов.

Северный флот в 2016 году получит три новых спасательных катера

Два катера комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 и многофункциональный модульный катер поисково-спасательного обеспечения проекта 23370 пополнят корабельный состав управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота в 2016 году. Об этом сообщает пресс-служба флота. Отмечается, что эти суда специально предназначены для проведения водолазных спусков и спасательных работ на воде и под водой, в том числе для оказания помощи аварийным подводным лодкам. Катер проекта 23040 разработан для комплексного аварийно- спасательного обеспечения ВМФ. Он предназначен для выполнения водолазных работ на глубинах до 60 м при волнении моря до трех баллов, а также проведения поисковых, осмотровых и обследовательских работ с помощью штатного малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора. Кроме того, на катере предусмотрена возможность тушения пожаров на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 м, откачка воды с аварийного судна и выдача электропитания на аварийное судно. Катер имеет стальной корпус усиленного ледового класса, оборудован подруливающим устройством, что делает его более маневренным. На судне обеспечены комфортные условия для проживания экипажа и водолазной группы. На катере установлено устройство обеспечения водолазных работ, состоящее из комплекта водолазного оборудования, снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков и барокамеры. Предусмотрена система джойстикового управления спасательным оборудованием. Многофункциональный модульный катер проекта 23370 может быть использован как водолазное и поисково-спасательное судно, нефтемусоросборщик, пожарный и экологический катер. Он предназначен для использования на акваториях портов и в прибрежной морской зоне. Катер оборудован гидравлическим краном-манипулятором грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовой стрелой с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг, что позволяет проводить погрузочно-разгрузочные работы и перемещать оборудование, размещенное на катере, без привлечения береговой погрузочной техники. Использование функциональных модулей в контейнерном исполнении позволяет сократить количество требуемых для хранения оборудования и имущества складских площадей с одновременным повышением их готовности к использованию. Государственный контракт на строительство 16 рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 по заказу министерства обороны РФ подписан с ОАО «Завод Нижегородский теплоход» в конце марта 2013 года.

Севастопольский филиал ЦС «Звездочка» завершил ремонт парома «Александр Ткаченко» и буксира «Севастополец»

Филиал АО «ЦС «Звездочка» (Севастополь) завершил работы на пароме «Александр Ткаченко» и буксире-кантовщике «Севастополец», проходивших доковый ремонт. Об этом сообщает пресс-служба предприятия. Отмечается, что с мая 2015 года предприятие выполнило ремонт танкера «Кострома», теплохода «Артековец», буксира-кантовщика «Каламит» и ряд других заказов, обеспечило необходимые работы на новейшей подводной лодке Черноморского флота «Новороссийск». В настоящий момент на верфи продолжается ремонт парусного учебного судна «Херсонес». Напомним, филиал «ЦС «Звездочка» в Севастополе в декабре прошлого года завершил процесс лицензирования своей производственной деятельности по основной специализации – ремонт надводных и подводных кораблей, получив соответствующую лицензию Министерства промышленности и торговли РФ. «Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе» основан в 1783 году. Правительством Севастополя совместно с АО «Объединенная судостроительная корпорация» 30 марта 2015 года был заключен меморандум о сотрудничестве с целью возрождения предприятия. В настоящее время на производственных мощностях «Севморзавода» функционирует Филиал АО «Центр судоремонта «Звездочка» в г. Севастополе. Основные направления деятельности предприятия – судостроение, судоремонт, производство судового и общепромышленного оборудования, машиностроение и изготовление металлоконструкций.

Нижегородские заводы построят в 2016 году свыше 10 танкеров и других судов

Нижегородские судостроительные заводы в этом году готовы построить более 10 новых судов разных классов. Одним из крупнейших заказов станут семь нефтяных танкеров «река- море», которые построят «Красное Сормово» и «Окская судоверфь» по заказу «БФ Танкер», передает ТАСС. «Заказ стал крупнейшим с начала года в гражданском грузовом судостроении», - сказали на заводе «Красное Сормово». Сумма контракта не утоняется. Лизингодателем выступила «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). Все семь судов должны быть построены в период речной навигации 2016 года. Они будут эксплуатироваться на маршрутах, обеспечивающих экспортные перевозки нефтепродуктов компании «Лукойл». «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) также построит в 2016 году два танкера- химовоза «река-море» усовершенствованного проекта РСТ27. Трехсторонний контракт между «Красное Сормово», «Волготранс» и «Гознак-лизинг» на поставку двух танкеров- химовозов был подписан в октябре 2015 года. «Строительство судов на заводе уже началось и должно завершиться в 2016 году», - сообщили на предприятии, уточнив, что передача их заказчику намечена на 2017 год. Проект танкера РСТ27 существенно переработан специалистами Морского Инженерного бюро (Одесса), рабочее проектирование выполнено Волго-Каспийским ПКБ и Инженерным центром завода «Красное Сормово». Класс танкера повышен, новая модификация позволяет перевозить не только нефть и нефтепродукты, но и другие химические грузы, включая дополнительную линейку продуктов метанольной группы. Габаритная длина судна - 140 метров, ширина - 16 метров, эксплуатационная скорость - 10,5 узла. При осадке 3,6 метра в реке дедвейт составляет 5,4 тысячи тонн. Всего на «Красном Сормове» за последние три года построили 17 танкеров серии РСТ27. В конце января нижегородский завод спустит на воду головное дноуглубительное судно нового проекта, построенное по контракту с Росморпортом. Контракт на строительство трех таких судов для морских портов Усть-Луга, Большой порт Санкт-Петербург и Туапсе был заключен в апреле 2014 года. Общая стоимость контракта - 2,2 млрд рублей. Судно длиной 62 метра и шириной 14 метров предназначено для углубления и расчистки акватории с максимальной глубиной разработки 20 метров. По условиям контракта, два судна должны быть сданы заказчику в 2016 году, а последнее, третье судно должны построить в 2017 году. При этом, как подчеркнул директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков, контракт может быть выполнен и раньше. Завод «Красное Сормово» подал заявку на участие в объявленном Государственной службой морского и речного транспорта Туркменистана международном тендере на строительство и поставку нефтеналивного танкера дедвейтом 7,1 тысячи тонн и двух единиц транспортно-буксирных судов для обслуживания морских буровых платформ. Конкурс должен состояться в начале 2016 года. Предприятие в свою очередь готово также предложить Туркмении свои возможности по строительству грузовых сухогрузов, паромов и газовозов СПГ. В 2009-2013 годах завод заключил и исполнил контракты на строительство шести танкеров проектов RST22 и 19900 для Государственной службы морского и речного транспорта Туркмении.

ОСК может создать верфь в Индонезии в партнерстве с судостроительными компаниями этой страны

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) может создать совместно с индонезийскими судостроительными компаниями верфь в Индонезии. Совместные инвестиции могут составить 250-300 млн долларов, сообщил ТАСС в ходе рабочего визита министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, речь идет о совместном предприятии, в рамках которого может быть либо создана новая верфь, либо модернизированы существующие в Индонезии площадки. В последнем случае инвестиции могут быть меньше. Также рассматривается вопрос совместного оперирования строящейся верфью «Звезда» на Дальнем Востоке. «Я думаю, что все будет зависеть, во-первых, от возможностей и использования инфраструктуры наших индонезийских партнеров, кто имеет уже здесь верфи. Мы такую работу проводим с конца прошлого года и исходим из того, что при модернизации существующих верфей нам потребуется меньшее количество взаимных инвестиций, и это, в том числе, зависит от того, какие суда потребуются нашим индонезийским коллегам», - сказал министр. Мантуров отметил, что речь может идти как о производстве рыболовецких судов, так и о выпуске нефтяных танкеров и газовозов. «Поэтому все будет зависеть от того, какой формат заказов будет сформирован индонезийскими властями в части номенклатуры. У нас есть технологии и по строительству верфей, и самих судов», - сказал глава Минпромторга РФ. По его словам, инвестировать в проект будут российские и индонезийские компании, при этом сохраняется возможность привлечения кредитов в индонезийских банках и инвестирования со стороны Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Правительство РФ продлило срок предоставления субсидий рыбохозяйственным организациям на закупку судов

Постановлением правительства РФ от 29 декабря 2015 года №1484 внесены изменения в постановление от 2 апреля 2009 года №295. Период его действия продлен на 2016 год. Как говорится в сообщении пресс-службы правительства России, это позволит продолжить оказание государственной поддержки отечественному судостроению и будет способствовать его развитию. Внесено Минпромторгом во исполнение поручения правительства России. В федеральном бюджете на 2016 год Минпромторгу России предусмотрены бюджетные ассигнования на предоставление субсидий российским транспортным компаниям и организациям рыбохозяйственного комплекса на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008‒2016 годах на закупку гражданских судов (704,4 млн руб.), а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2008‒2016 годах с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов (1,06 млрд руб.) в рамках государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013‒2030 годы». В Федеральном законе «О федеральном бюджете на 2016 год» расширен период времени (по 2016 год включительно), в течение которого организации рыбохозяйственного комплекса могут заключать кредитные договоры и договоры лизинга с последующим получением указанных субсидий. Постановлением правительства от 2 апреля 2009 года №295 было предусмотрено предоставление субсидий на уплату процентов по кредитам, полученным на закупку гражданских судов в 2009‒2014 годах, и на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга, заключённым в 2008‒2014 годах. Подписанное постановление от 29 декабря 2015 года «позволит увеличить количество судов под Государственным флагом России, будет способствовать созданию экономических стимулов для обновления флота, повышению конкурентоспособности российской судостроительной промышленности и увеличению заказов на строительство рыбопромысловых судов в России», - отмечается в сообщении.

Газовоз с регазификационной установкой будет построен в Корее на класс РС

На класс Российского морского регистра судоходства (РС) будет построен оборудованный регазификационной установкой газовоз, который также может использоваться как плавучее хранилище сжиженного природного газа (FSRU - Floating Storage Regasification Unit). Договор о классификации судна в постройке подписан между РС и Hyundai Heavy Industries, Республика Корея. Как рассказал начальник управления планирования и маркетинга РС Георгий Бедрик, одна из главных технических особенностей этого судна заключается в наличии системы регазификации СПГ, системы приема СПГ с других судов СПГ, а также системы передачи регазифицированного газа на берег. Значительным преимуществом таких судов является возможность поставлять газ потребителям, минуя фазу прохождения груза через береговые регазификационные терминалы. Как правило, сроки организации плавучего регазификационного терминала СПГ намного короче, чем наземного приемного терминала. Г. Бедрик также отметил, что классификация FSRU - это продолжение работы российского классификационного общества по сопровождению строительства судов для перевозки СПГ, ведущейся непрерывно с 2011 года. Уровень компетенций РС в настоящий момент позволяет организации осуществлять техническое наблюдение за судами любой сложности, включая высокотехнологичные суда для транспортировки углеводородов в арктических и замерзающих морях. В процессе постройки РС будет осуществлять техническое наблюдение в соответствии Правилами РС, а также со всеми применимыми национальными и международными требованиями. Символ класса РС: КМ✪ Arc4 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM (E-S) WINTERIZATION (-30) GFS Gas carrier type 2G (methane). Судно будет оборудовано средствами для эффективной защиты от обледенения и сможет длительно работать в условиях низких (до –30 град. С) температур. Ледовые усиления категории Arc4 позволят совершать плавание в среднем однолетнем льду толщиной до 0,9 м в летне-осенний период. Основные характеристики: длина – 287 м; ширина – 46,4 м; осадка – 26,4 м; дедвейт – 82,140 т; валовая вместимость – 119,100; главный двигатель – 2 х 11,700 кВт; вспомогательные двигатели – 2 х 5,850 кВт; объем хранения СПГ – 174,100 куб. м.

"Транснефть" приостановила перевалку нефти в Новороссийском порту из-за шторма

"Транснефть" приостановила перевалку нефти в Новороссийском порту из-за шторма, сообщил ТАСС официальный представитель компании Игорь Демин. По его словам, в связи с начавшимся 10 января штормом один танкер остался стоять на рейде. Предполагается, что шторм продлится до 13 января. "У нас достаточно емкостей, чтобы принимать нефть в резервуары, поэтому перекачку нефти по магистральным нефтепроводам в сторону Новороссийска мы не прекращали", - сказал Демин. Он также сообщил, что в портах Усть-Луга и Приморск появился лед толщиной 10-15 см. При этом нефтяные танкеры идут без сопровождения, ледокол сопровождает нефтепродуктовые танкеры. Порт Козьмино работает в штатном режиме.

Правительство РФ включило искусственные земли порта "Бронка" в границы Большого порта Петербурга

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об изменении границ Большого порта Санкт-Петербург, следует из сообщения на сайте правительства. В пояснительных материалах к распоряжению говорится, что в границы Большого порта Санкт-Петербург включен искусственный земельный участок площадью 96,3 га, созданный в рамках строительства многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) "Бронка". До настоящего времени этот земельный участок входил в границы порта Санкт-Петербург в качестве его акватории.

Внесены изменения в границы акватории морского порта Владивосток

Распоряжением правительства РФ от 24 декабря 2015 года № 2667-р внесены изменения в границы акватории морского порта Владивосток, сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт». Корректировки границ связаны с исключением из границ акватории морского порта части акватории бухты Золотой Рог Японского моря (причал № 48), предоставленной в обособленное водопользование ФГКУ «Пограничное управление Федеральной службы безопасности Российской федерации по Приморскому краю».

Правительство РФ утвердило изменение перечня внутренних водных путей России

Распоряжением от 30 декабря 2015 года №2770-р правительство Российской Федерации утвердило изменение перечня внутренних водных путей России. Об этом сообщается в материалах высшего исполнительного органа госвласти РФ. Документ внесен Минтрансом России. Подписанным распоряжением в перечень внесены дополнения, которые, в частности, обусловлены: - планируемым изменением границ акватории морского порта Сабетта в части включения в состав дополнительного участка акватории «Арктический терминал круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения», вследствие чего возникла необходимость изменения северной границы Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей России; - созданием независимого от Литвы судоходного пути по российской территории (по р. Скирвите (р. Северная) и Камышовой отмели в Куршском заливе) при следовании судов из пунктов, расположенных в бассейне реки Неман в другие пункты Калининградской области; - необходимостью обеспечения безопасности судоходства от города Зеленоградска до государственной границы протяжённостью 35 км; - необходимостью обеспечения судоходности устьевого участка реки Вуокса во исполнение поручения Президента. Кроме того, из перечня исключены некоторые внутренние водные пути. Принятые решения позволят: - морским судам подходить к строящемуся Арктическому терминалу круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения морского порта Сабетта без оформления необходимых разрешений и согласований, требуемых при заходе судов под иностранными флагами на внутренние водные пути России; - возобновить деятельность речного порта Советск (Калининградская область); - обеспечить свободный проход из Куршского залива в реку Неман судов рыбопромыслового флота, а также судов пограничной, таможенной, гидрографической служб и судов Минобороны России между различными пунктами, расположенными на территории Калининградской области; - обеспечить безопасность судоходства на судовом ходу реки Тростянка и создать условия развития водного туризма с базой отстоя спортивных и парусных судов в городе Зеленоградске; - обеспечить проход судов из реки Вуокса в Ладожское озеро и безопасность судоходства на судовом ходу реки Вуокса, создать условия для развития водного туризма.

Объявлены ограничения по режиму ледового плавания в Большом порту Санкт-Петербург, портах Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга

На акватории Большого порта «Санкт-Петербург» и на подходах к нему с 00:00 мск 13 января 2016 года объявлены ограничения по режиму ледового плавания. По данным приводятся Штабом ледовых операций ФГБУ «АМП Балтийского моря», не допускаются к плаванию во льдах барже-буксирные составы; суда без ледовых усилений – допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледокола; суда с ледовыми усилениями (с ледовым классом) Ice1 и выше – допускаются к плаванию во льдах самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледокола или под проводкой ледокола. Пассажирский Порт «Санкт-Петербург»: ограничения по режиму ледового плавания с 00:00 13 января 2016 года: барже-буксирные составы - не допускаются к плаванию во льдах; суда без ледовых усилений (без ледового класса) допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов; суда с ледовым усилением (ледовым классом) Ice-1 и выше - допускаются к плаванию во льдах самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледокола или под проводкой ледокола. С 00:00 мск 17 января 2016 года установлены ограничения по режиму ледового плавания в порту Приморск: суда без ледовых усилением – допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов, суда с ледовым усилением (ледовым классом Ice 1 и выше) - допускаются к плаванию во льдах самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледокола или под проводкой ледокола. С 00:00 мск 12 января 2016 года на акватории порта Выборг и на подходах к нему устанавливаются следующие ограничения по режиму ледового плавания: не допускаются к плаванию во льдах - барже-буксирные составы; допускаются к плаванию во льдах - суда без ледовых усилений только под проводкой ледоколов (без ледового класса); допускаются к плаванию во льдах под суда категории Ice1 и выше проводкой ледоколов или самостоятельно. С 00:00 мск 13 января 2016 года на акватории порта Высоцк и на подходах к нему устанавливаются следующие ограничения по режиму ледового плавания: не допускаются к плаванию во льдах - барже-буксирные составы; допускаются к плаванию во льдах - суда без ледовых усилений только под проводкой ледоколов (без ледового класса); допускаются к плаванию во льдах под суда категории Ice1 и выше проводкой ледоколов или самостоятельно. На акватории порта Усть-Луга и на подходах к нему при достижении толщины сплошного ледяного покрова 10-15 см с 00:00 мск 20 января 2016 года устанавливаются следующие ограничения по режиму ледового плавания: не допускаются к плаванию во льдах - барже- буксирные составы; допускаются к плаванию во льдах - суда без ледовых усилений только под проводкой ледоколов (без ледового класса); допускаются к плаванию во льдах под суда категории Ice1 и выше проводкой ледоколов или самостоятельно. По информации Штаба ледовых операций портов Финского залива на 10:00 мск 11 января 2016 года, количество проведенных судов с нарастающим итогом с начала зимней навигации - 32, количество ледокольных проводок за последние сутки – 10. В настоящее время на ледовых проводках задействованы ледоколы «Семен Дежнев» (канал Большого порта Санкт-Петербург), «Капитан М. Измайлов» (подходные пути к портам Выборг, Высоцк и Сайменский канал - проводка судов и поддержание канала, постоянная готовность), «Иван Крузенштерн» (порт Приморск и подходные пути к нему, проводка судов и поддержание канала, постоянная готовность), «Мудьюг» (канал Большого порта Санкт-Петербург, работа за приемным буем до кромки льда). В эксплуатационном резерве находятся 5 ледоколов. Остальные ледоколы находятся в процессе восстановления технической готовности. Готовы к работе и находятся в эксплуатационном резерве ледоколы: «Кару» - с 12:00 мск 11 января в 4-х часовой готовности, «Юрий Лисянский» - c 10:00 мск 11 января в 24 –х часовой готовности. Остальные ледоколы в процессе восстановления технической готовности. Ледовые условия: Финский залив - в Невской губе и вершине Выборгского залива наблюдается интенсивное образование льда 10-15 см; Приморск - на подходах к порту лед 10 баллов канал имеет ветровой дрейф на запад, толщина льда 10-20 см; Усть-Луга - в районе речного рейда забереги лед 5-10 см, в морском порту и у причалов льда нет: Выборг /Высоцк - на подходах к порту Высоцк – лед 10-15 см, канал Высоцк-Выборг – лед 10-15 см, Сайменский канал – лед 10-15 см, Бьеркезунд пролив – припай 10-15 см; идет интенсивное ледообразование и нарастание льда.

«Росморпорт» реконструировал системы обеспечения безопасности мореплавания в Кандалакшском заливе

ФГУП «Росморпорт» в целях обеспечения охраны человеческой жизни на море и повышения уровня безопасности мореплавания осуществляет строительство новых и реконструкцию существующих систем обеспечения безопасности мореплавания (СОБМ). Как сообщает пресс-служба предприятия, в 2015 году завершено строительство системы управления движением судов (СУДС) Кандалакшского залива (Мурманская область), включая береговую станцию морского района А1 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). В соответствии с подпрограммой «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)», в рамках мероприятия «Строительство систем управления движением судов на подходах к морским портам Российской Федерации», в 2015 году завершено создание СУДС Кандалакшского залива. Система состоит из центра управления (ЦУ), размещенного в здании бывшей радиостанции Кандалакшского морского торгового порта, и автоматизированного радиотехнического поста (АРТП), построенного на горе Крестовая. Технические средства включают в себя береговую радиолокационную станцию (БРЛС), береговую станцию автоматической идентификационной системы (БС АИС), подсистему ультра-коротковолновой (УКВ) связи с судами, систему радиорелейной связи между ЦУ и АРТП. Также в рамках проекта создана береговая радиостанция морского района А1 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Созданные объекты СУДС и ГМССБ позволят обеспечить должный уровень безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море на подходах к порту Кандалакша. В настоящее время завершены натурные испытания систем ГМССБ и СУДС, ведется подбор персонала. В 2016 году планируется приступить к опытной эксплуатации созданных систем и провести дальнейшие мероприятия по их освидетельствованию.

Государственный портконтроль на ВВП России с 25 по 31 декабря 2015 года выявил 8 нарушений

Государственный портовый контроль с 25-31 декабря 2015 года провел 6 инспекций судов, в результате которых выявлено 8 нарушений обязательных требований. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота. Временных задержаний судов не было. За аналогичный период в 2014 году инспекторами государственного портового контроля на внутренних водных путях было проведено 5 инспекций судов, выявлено 32 нарушения обязательных требований, повлекших временное задержание 3 судов. Напомним, Федеральный закон №131-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (о совершенствовании системы государственного управления внутренним водным транспортом, а также о повышении эффективности контрольно-надзорных мероприятий в области безопасной эксплуатации транспортных средств) в части основных изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта вступил в силу 30 августа 2012 года.

Минимальный оклад для квалифицированных моряков вырос с 1 января

С 1 января 2016 года минимальная базисная ставка (в России – должностной оклад) для квалифицированных моряков увеличена. Так, для матроса AB она составит $614 без учета сверхурочных и отпускных. Эта цифра была согласована Подкомитетом по заработной плате моряков Объединенной морской комиссии Международной организации труда (МОТ) еще в 2014 году. Тогда в рабочей встрече приняли участие представители работодателей, деятельность которых координируется Международной федерацией судоходства (ISF), и морских профсоюзов в лице Международной федерации транспортников (МФТ), пишет сайт Российского профессионального союза моряков. Этой работой МФТ продолжает последовательную политику увеличения заработной платы моряков на всех уровнях, включая МОТ. Отметим, что МФТ признает минимальную базисную ставку лишь для судов под национальным флагом и будет предпринимать все усилия, чтобы на таких судах она соответствовала рекомендациям МОТ.

Компания «Течи Рус» поставит канаты для судов российского ВМФ

Компания «Течи Рус» (входит в ОАО «Северсталь-метиз», метизную группу ПАО «Северсталь») выиграла тендер на поставку изделий из канатов на три судна, заказчиком которых выступает Министерство Обороны РФ. Это два морских буксира и дизель-электрический ледокол. Буксиры «Сергей Балк» и «Андрей Степанов» — заказ Министерства Обороны «Ярославскому судостроительному заводу». В связи со 110-летием русско-японской войны буксиры были названы в честь героев этих событий. Оба судна многофункциональны, начиная от буксировки плавучих объектов и снятия с мели, заканчивая тушением пожаров. По Госконтракту первый буксир должен быть поставлен в 2016 году на Черноморский флот, а второй в 2017 году — на Тихоокеанский. Ледокол «Илья Муромец» строится в Санкт-Петербурге на «Адмиралтейских верфях», он поступит на вооружение на Северный флот. Это многофункциональное судно нового поколения будет обеспечивать развертывание и деятельность сил флота в арктических условиях. Для оснастки кораблей «Течи Рус» изготовит несколько изделий с концевыми заделками, используя специальные высокотехнологичные 8-прядные канаты производства «Редаелли ССМ». Данный проект был проработан совместно с КБ «Балтсудопроект» и ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова. «Сравнительно недавно «Течи Рус» вышла на российский рынок судостроения и судоремонта, но уже имеет успешно реализованные проекты под индивидуальный заказ, как например, изготовление шкентелей для судна «Исследователь-2» для разведочного бурения. Так что это не первые в данной отрасли, но очень престижные заказы, которые мы долго прорабатывали совместно с проектировщиками. И надеемся, что в будущем наше сотрудничество по таким специальным проектам только расширится», — комментирует Александр Шевелев, генеральный директор ОАО «Северсталь-метиз».

Новая судоверфь группы VARD в Бразилии передала заказчику новое судно

Vard Promar, новая вефь в Бразилии, принадлежащая группе компаний Vard Holdings Limited (VARD), 8 января 2016 года передала заказчику свое первое построенное судно, сообщает пресс-служба группы. Танкер вместимостью 7 тыс. куб м для перевозки сжатого сжиженного нефтяного газа (LPG), является вторым в серии танкеров-газовозов, который был передан группе Petrobras Transporte SA (Transpetro) и первым судном, полностью построенным на бразильской верфи Vard Promar. В портфеле заказов VARD (по состоянию на 31 декабря 2015 года) имеется 29 судов, восемь из которых будут переданы заказчикам на двух бразильских верфях группы. Группа компаний Vard Holdings Limited (VARD) является одним из лидирующих разработчиков и строителей специализированных судов для шельфовых, морских проектов для нефтегазовой индустрии. Головной офис группы расположен в Норвегии. Штат холдинга — 11 тыс. человек. VARD объединяет десять судостроительных предприятий, в том числе пять в Норвегии, два в Румынии, два в Бразилии и одну верфь во Вьетнаме.

Одна из крупнейших верфей Великобритании Princess Yachts сократит в мае 350 рабочих мест из 2300

– Мы завершили фазу разработки, несмотря на рецессию, инвестировав в расширение нашего модельного ряда, и в настоящий момент вступаем в фазу производства, - заявил управляющий директор Princess Yachts Крис Гейтс. - Разработка требует больше работников, чем производство, и поскольку мировая экономика все еще не оправилась от кризиса, как мы надеялись, нам не нужно столько людей, и мы будем сокращать штат. Доходы Princess Yachts в 2014 году составили £239,6 млн, но прибыль не превысила £1,7 млн из-за урагана, который причинил верфи большой ущерб, не покрытый полностью выплатами страховых компаний. За 2014 год было продано около 230 яхт стоимостью от £250 тыс до £15 млн за топовую 40-метровую модель. По расчетам компании, продажи вырастут на 5 – 10% в течение следующих нескольких лет, пишет сайт itboat.com. За последние полгода Princess Yachts представила шесть новых моделей. Инвестиции в расширение модельного ряда составили порядка £10–15 млн за год. В 2006 году штат компании составлял 1650 человек, его численность все годы рецессии росла. Сокращение численности работников не отразится на сроках поставки яхт, подчеркнул Крис Гейтс. Он также отметил, что решение о сокращении было принято руководством самой верфи, без какого-либо давления со стороны ее владельцев, холдинга LVMH.

Baltic Dry Index продолжает рекордное снижение

Baltic Dry Index - ключевой индекс, отражающий динамику стоимости перевозок сухого груза морем - продолжает рекордное падение на фоне снижения спроса на сырьевые грузы, перевозимые балкерным флотом, в Китае и переизбытка тоннажа, сообщает ТАСС со ссылкой на Reuters. По состоянию на 8 января 2016 года, индекс упал до 429 пунктов, снижение 3,6%. Индекс для судов Сapesize (дедвейтом 150 тыс. тонн) снизился на 14% до 343 пунктов; доходность судов - на 380 долларов до 3,818 тыс. долларов в день. Индекс для судов Panamax (дедвейтом 65 тыс. тонн) снизился на 16 пунктов или 3,56% до 434 пунктов. Средняя доходность судна упала до 3,466 тыс. долларов в день.

Boskalis покупает компанию-лидера рынка немецкого дноуглубительного сектора

Компания Royal Boskalis Westminster N.V. пришла к соглашению по обязательным условиям с компанией Strabag SE по приобретению дноуглубительной деятельности и активов компании Strabag Wasserbau GmbH, носившей ранее название Möbius Wasserbau. Как сообщает пресс-служба Boskalis, цена согласованной сделки составляет 70 млн евро, не включает цену фирмы и будет финансироваться за счет собственных денежных средств компании. Компания Strabag Wasserbau, находящаяся в Гамбурге, является лидером рынка немецкого дноуглубительного сектора. Годовой оборот компании составляет приблизительно 50 млн евро и обладает широким спектром оборудования. Сделка ограничена покупкой оборудования, персонала, а также парой контрактов на техническое обслуживание. Самыми важными активами являются два недавно построенных самоотвозных трюмных землесоса с низкой осадкой вместимостью 7350 куб. м каждый, большой современный штанговый земснаряд и четыре самоходные баржи. Технические характеристики трюмных землесосов представляют интерес для осуществления проектов по техническому обслуживанию портов, намыву и восстановлению территории. Данная покупка позволяет компании Boskalis укрепить свою позицию на внутреннем рынке Германии. Более того, благодаря покупке трюмных землесосов будет выполнено требование по обновлению части дноуглубительного флота Boskalis в пределах от 6000 куб. м до 9000 куб. м. «Принимая во внимание данную покупку и текущую ситуацию на рынке, Boskalis планирует снять с эксплуатации определенное количество стареющих трюмных земснарядов, фрезерных и штанговых землесосов в течении этого года», - отмечается в сообщении. Закрытие сделки назначено на первый квартал 2016 года при удовлетворении установленных условий. Компания Royal Boskalis Westminster N.V. является ведущим мировым поставщиком услуг в сфере дноуглубления, развития морской инфраструктуры и предоставления морских услуг. Компания предлагает авторские и инновационные решения задач по развитию инфраструктуры в морских, прибрежных и дельтовых регионах по всему миру, включая строительство и обслуживание портов и водных путей, намыв территории, и берегоукрепление. Помимо этого, компания предлагает широкий ассортимент морских услуг и услуги подряда для морского энергетического сектора, в том числе подводные работы, транспортировку тяжелых грузов, подъем и установку (через компании Dockwise и Fairmount), а также буксировку и работы по спасению судов (через компанию SMIT). Компания является членом стратегических партнерств в секторе портовой буксировки и обслуживания терминалов (SmitLamnalco, KeppelSmitTowageи SAAMSMITTowage). Многофункциональный флот компании насчитывает более 1000 ед. техники. Компания производит работы в 75 странах на 5 континентах, а численность её сотрудников, без учета ее участия в различных партнерствах, составляет около 8500 человек.

Boskalis и Kotug создают СП по оказанию услуг по портовой буксировке в Европе

Компании Royal Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) и KOTUGInternational B.V. (KOTUG) договорились о совместном проведении операций по портовой буксировке на территории Европы. Как сообщает пресс-служба Boskalis, заключен контракт, основанием для которого стал Меморандум о соглашении, подписанный сторонами в конце 2014 года. Новое совместное предприятие будет называться KOTUGSMITTowage и включит в себя портово-буксирную деятельность компании SMIT в Бельгии, Нидерландах и Великобритании и портово-буксирную деятельность компании «KOTUG» в Германии, Нидерландах и Великобритании. Объединенная деятельность компаний по портовой буксировке на территории Европы будет оформлена в совместное предприятие с равными долями владения – 50% придется на долю компании SMIT (подразделение компании Boskalis), 50% - на долю компании KOTUG. Совместное предприятие станет ведущим поставщиком услуг в сфере портовой буксировки в северо-западной Европе. Оно будет обслуживать 11 портов на территории четырех стран, в состав его флота войдет 65 буксирных судов. Общий доход предприятия составит порядка 150 млн евро. Оформление финансовых аспектов контракта завершится в I квартале 2016 года. В результате рефинансирования деятельности компанией Boskalis будет высвобождено порядка 90 млн евро наличных денежных средств. «Создание совместного предприятия – это важный шаг на пути к реализации стратегии нашей компании в области развития сферы услуг по портовой буксировке, которая, помимо всего прочего, направлена на расширение нашего участия в региональных товариществах, занятых в данном секторе. У нас уже имеется опыт участия в подобных товариществах с такими компаниями, как «SmitLamnalco», KeppelSmitTowage и SAAMSMITTowage. Благодаря объединению усилий на территории северо-западной Европы, предоставление услуг нашим заказчикам станет ещё более качественным и эффективным», - отметил генеральный директор компании Boskalis Петер Бердовски. Компания RoyalBoskalisWestminsterN.V. является ведущим мировым поставщиком услуг в сфере дноуглубления, развития морской инфраструктуры и предоставления морских услуг. Компания предлагает авторские и инновационные решения задач по развитию инфраструктуры в морских, прибрежных и дельтовых регионах по всему миру, включая строительство и обслуживание портов и водных путей, намыв территории, и берегоукрепление. Помимо этого, компания предлагает широкий ассортимент морских услуг и услуги подряда для морского энергетического сектора, в том числе подводные работы, транспортировку тяжелых грузов, подъем и установку (через компании Dockwise и Fairmount), а также буксировку и работы по спасению судов (через компанию SMIT). Компания является членом стратегических партнерств в секторе портовой буксировки и обслуживания терминалов (SmitLamnalco, KeppelSmitTowageи SAAMSMITTowage). Многофункциональный флот компании насчитывает более 1000 ед. техники. Компания производит работы в 75 странах на 5 континентах, а численность её сотрудников, без учета ее участия в различных партнерствах, составляет около 8500 человек.

Береговая охрана и ВМС Японии спасли экипаж судна City, затонувшего на внешнем рейде порта Саката

Судно City (флаг Панама, судовладелец AQUAMARINE SHIPPING CO., LTD, экипаж 18 человек) утром 10 января 2016 года село на мель и затонуло на внешнем рейде порта Саката (Япония). По имеющимся в распоряжении ИАА «ПортНьюс» данным Государственного морского спасательно-координационного центра Минтранса России, весь экипаж, в составе которого 14 граждан РФ, 4 - Бангладеш, спасен вертолетами Береговой охраны и ВМС Японии, доставлен в порт Саката и размещен в гостинице. Судно City 30 декабря 2015 года вышло из порта Пластун (Приморский край) в порт Акита (Япония) c грузом в трюмах 2904,12 тонн (шпон лущеный). После выгрузки в порту Акита в балласте последовало в порт Саката и 10 января 2016 года стало на якорь на внешнем рейде порта. По информации МСКЦ Владивосток, RCC Shiogama (Япония) по факсу передал, что City рано утром 10 января 2016 года сел на мель из-за дрейфа на якоре при ураганном порыве ветра. Судно затонуло, палубные краны и верхняя часть надстройки над водой.

ФАС России признала правонарушение о защите конкуренции датской Moller-Maersk

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России признала крупнейшего линейного контейнерного перевозчика датской A.P. Moller-Maersk A/S нарушившим пункт 1 части 1 статьи 11.1 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции» путем совершения запрещенных согласованных действий, которые привели к установлению надбавок (доплат) к ставкам фрахта на рынке линейных контейнерных перевозок грузов в универсальных (сухих) и рефрижераторных контейнерах на направлении Дальний Восток(Юго-Восточная Азия - Российская Федерация (Санкт-Петербург, Усть-Луга) в 2012-2013 гг. Об этом сообщается в решении ведомства. Также по делу о согласованных действиях на рынке линейных контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток (Юго-Восточная Азия - Россия признаны нарушения французской CMA CGM SA, тайваньской Evergreen Marine Corp, южнокорейской Hyundai Merchant Marine Со, гонконгской OOCL. Агенты всех контейнерных линий, присутствующих на российском рынке, признаны непричастными к данному сговору в связи с отсутствием нарушения антимонопольного законодательства. Ранее ответчиком по делу о согласованных действиях на рынке линейных контейнерных перевозок также выступала швейцарская MSC SA и прочие, не столь крупные, контейнерные перевозчики.

Буровое судно TIGER-1 успешно завершает вторые ходовые испытания

29 декабря 2015 года судно с буровой вышкой TIGER-1 успешно завершило вторые 12- дневные ходовые испытания. Основной задачей этих испытаний было прохождение комплексной приемочной проверки систем швартовки и бурения. Комплект бурового оборудования, разработанный и произведенный компанией Honghua Group (HH), успешно прошел все тесты с удовлетворительными результатами. TIGER-1 представляет собой первое "умное" буровое судно, все права интеллектуальной собственности на которое принадлежат китайским разработчикам. В ходе ходовых испытаний буровое оборудование, созданное компанией НН, продемонстрировало надежность всех своих функций. Владелец судна высоко оценил успех испытаний и «отличную» работу проектной группы HH-TIGER на борту. Разработанный компаний НН комплекс бурового оборудования "TIGER" является первым комплектом агрегатов для глубоководного бурения с плавучих платформ, созданным и произведенным в Китае. Благодаря способности осуществлять бурение на глубине 30 000 футов (9 144 м), этот комплекс обладает непревзойденными конкурентными преимуществами на рынке буровых судов с рабочей глубиной воды 3 000 – 5 000 футов (914 – 1524 м). Новый комплекс относится к сегменту оборудования средне-высокой конфигурации, предназначенного для разработки морских месторождений. Он оснащен как основными функциями комплексов глубоководного бурения международного уровня, так и абсолютно новыми опциями, защищенными правами интеллектуальной собственности. Буровой комплекс "TIGER" восполняет как минимум 14 технологических "пробелов", существовавших ранее в этой сфере в Китае. Впервые в Китае столь большое количество новых технологий, самостоятельно разработанных компанией НН, были успешно применены на борту плавучей буровой платформы. Основные агрегаты в составе созданного НН комплекса прошли приемочную сертификацию ABS-CDS. Успех ходовых испытаний буровой системы был полностью признан и подтвержден владельцем судна и партнерами компании-разработчика. За последние пять лет команда специалистов НН завоевала высокое доверие у своих коллег. На сегодняшний день эксперты НН уже приступили к выполнению финальной части работ, направленных на гарантирование соответствия TIGER-1 заявленным эксплуатационных характеристикам. О компании HH НН является одним из крупнейших в мире производителей наземного бурового оборудования. Основная сфера специализации компании включает производство традиционных наземных буровых установок, цифровых буровых вышек, комплектующих к ним, а также запчастей и компонентов для буровых установок и их технического обслуживания. Основываясь на прочном существующем фундаменте своего бизнеса, НН планирует реализовывать стратегию диверсификации и расширения сферы деятельности с целью трансформации в интегрированное предприятие, занятое во взаимосвязанном развитии трех основных секторов, включая наземное и подводное бурение, производство оборудования и освоение нефтегазовых ресурсов, а также предоставление инженерно- технического обслуживания.

Hapag-Lloyd повышает ставки на сервисе США – Австралия и Новая Зеландия

Hapag-Lloyd с 1 февраля 2016 года повысит ставки морского фрахта на все типы контейнеров перевозимых на маршрутах из США в Австралию и Новую Зеландию, сообщает пресс-служба судоходной компании. Ставки на перевозку контейнеров, следующих через порты на восточном побережье и в Мексиканском заливе США, составят: $100 за TEU и $200 за FEU. При перевозке грузов через порты на западном побережье ставки составят $175/TEU и $350/FEU. Hapag-Lloyd является крупнейшей линейной судоходной компанией. Hapag-Lloyd AG была создана 1 сентября 1970 года в результате слияния двух судоходных компаний Hamburg- Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag / Hamburg-American Line) и North German Lloyd (NDL). Флот компании из 150 современных судов ежегодно перевозит пять миллионов контейнеров. В штате компании — 6,9 тыс. сотрудников, работающих в 300 представительствах в 114 странах мира.

В Комсомольске-на-Амуре предстанет перед судом капитан теплохода, нарушивший требования пожарной безопасности

Комсомольским-на-Амуре транспортным прокурором утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении капитана судна, который обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей). Об этом сообщает пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры. По версии следствия, обвиняемый в июне 2015 года на теплоходе «Сергей Торбин» перевозил 38 пассажиров от г. Николаевск-на-Амуре до с. Богородское (Ульчского района) в условиях, угрожающих их жизни и здоровью. В нарушение Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации, выполняя бункеровку, капитан заглушил двигатель судна и не ограничил выход людей на палубу. Во время движения проход к средствам пожаротушения был заблокирован перевозимым грузом. Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.

В гавани Одесского порта затонул катер Брежнева

В Практической гавани Одесского порта 8 января затонул катер «Буревестник», который несколько лет простоял на приколе в нерабочем состоянии. Об этом сообщает издание «Одесский паблик». Отметим, «Буревестник» был построен в 1964 году как КСВ - катер связи. Впоследствии его переделали под перевозку VIP-персон. На этом катере в далеких 70-х любил кататься генеральный секретарь КПСС Леонид Брежнев. В 1995 году катер купил одесский бизнесмен, но вернуть его в рабочее состояние не смог и был вынужден перепродать.

Легендарный корабль Жак-Ива Кусто восстановят

Легендарное судно "Калипсо" французского исследователя морских глубин Жак-Ива Кусто будет восстановлено в своем первозданном виде. Об этом заявила его вдова и глава ассоциации "Команда Кусто" Франсин. На борту "Калипсо" великий путешественник, ученый и изобретатель акваланга избороздил вдоль и поперек все мировые океаны. Его документальные ленты о подводном мире вошли в сокровищницу кинематографа, а за фильм "В мире безмолвия", снятый в 1956 году совместно с режиссером Луи Малем, он сначала получил "Золотую пальмовую ветвь" на Каннском фестивале, а затем и американского "Оскара". Жак-Ив Кусто в неизменной красной шапочке, долгие годы считавшийся самым популярным во Франции и за ее пределами человеком, написал многочисленные книги, которые до сих пор пользуются успехом у читателей. В судьбе "Калипсо" роковым днем стало 11 января 1996 года. Ровно 20 лет назад в гавани Сингапура корабль столкнулся с баржей и пошел ко дну, где пролежал две с лишним недели прежде, чем его подняли на поверхность и отбуксировали во Францию. Некоторое время корабль провел в порту Марселя, а спустя два года, в 1998-м, уже после смерти Кусто его переправили в Морской музей в Ла-Рошеле на западе Франции. Тем временем "Калипсо" начал постепенно разрушаться. Поэтому было решено его перебазировать для ремонта на верфи "Периу" в городке Конкарно на Атлантическом побережье. Однако объем работ оказался намного более значительным, чем предполагалось, что привело к конфликту между владельцами верфи и ассоциацией "Команда Кусто". Дело дошло до суда, постановившего в марте прошлого года вывезти "Калипсо" с верфи и заплатить этому предприятию 273 тысячи евро за хранение и проделанные работы. В противном случае хозяева "Периу" грозились выставить "Калипсо" на аукцион или вообще отправить на слом. Таким образом, сложилась более чем угрожающая ситуация. На протяжении ряда лет Франсин Кусто, ее ближайшие помощники по ассоциации активно разыскивали средства для спасения корабля. И у них получилось. Как следует из официального коммюнике, команде Кусто удалось "объединить ряд щедрых и весьма заинтересованных международных меценатов", которые согласились полностью финансировать проект. Первым делом, еще в минувшем декабре, была покрыта задолженность перед компанией "Периу". Следующим этапом станет транспортировка "Калипсо" в Италию, а если конкретно в Геную, где намечено практически заново воссоздать корабль, на что уйдет минимум полтора года. Ну а после "Калипсо" выйдет на океанские просторы, чтобы продолжить дело великого гуманиста, посвятившего свою жизнь защите планеты, сохранению ее для грядущих поколений.








Будем очень признательны читаелям, которые могут пополнить наш архив новостей и предаставить важную информация касательно:
- морских новостей России и зарубежья,
- новостей о море и мировом океане,
- морского бизнеса России, Украины и стран зарубежья,
- новостей морского бизнеса,
- событий морского и военно-морского флота
- новостей морского транспорта и морских перевозок.

◄ Задний ход |

⇑«Свистать всех наверх»⇑

| Полный вперёд ►