◄ Задний ход | В порт приписки > Морские новости | Полный вперёд ►

Морские новости

Новости морского мира Обзор новостей мирового морского флот, морские бизнес новости и новости военно морского флота россии

Новости морского законодательства

В английском порту Тайн и Уир задержан балкер Donald Duckling

11.09.2013
В английском порту Тайн и Уир задержан балкер Donald Duckling (флаг Панама, компании – TMT Shipping of Taiwan). При проверке судна был выявлен список нарушений, в том числе по Сводной конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве (MLC-2006).

«Росгосстрах» предложил ввести аккредитацию морских страховщиков

Россия поддерживает предложение о реструктуризации подкомитетов ИМО

В. Олерский: требуются новые подходы в регулятивной работе ИМО

Новости гражданского судостроения России

«Севмаш» передал заказчику океанскую мега-яхту

ОАО «ПО «Севмаш» (Северодвинск) передал океанскую мега-яхту заказчику. В настоящее время яхта взяла курс на Италию, где будет проводиться ее внутренняя отделка.

Новости гражданского судостроения за рубежом

Непотопляемый танкер спустили на воду в Херсоне

На верфи Aker Philadelphia заложен киль второго Aframax танкера для Seariver Maritime

Южнокорейская DSME построит для США перевозчик СПГ за $200 млн

DSME построит 3 танкера для Scorpio Bulkers. Плюс 162 млн долл США в копилке корейцев

Daewoo Mangalia, румынская верфь южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. (DSME) построит 3 танкера для Scorpio Bulkers. Сумма сделки - 162 млн долл. США. По заказу компании в Японии и Китае планируется построить 26 судов типа Ultramax и 10 судов типа Kamsarmax.

Ulstein Verft спустила на воду судно для глубоководных работ Polar Onyx

Пробные погружения провела первая в Китае экспериментальная глубоководная подвижная рабочая станция

Литовская верфь BLRT Grupp построит научно-исследовательское судно

Новый паром для компании AG EMS будет построен под надзором DNV GL

Новый паром "Helgoland" для компании AG EMS будет построен судоверфью Fassmer под надзором классификационного общества DNV GL. Новый паром станет первым судном, под немецким флагом, который будет оснащен двигательной установкой, предназначенной для работы в первую очередь на сжиженном природном газе и на обычном топливе в случае нехватки газа.

Построен крупнейший в мире рудовоз класса VLOC

Damen Shipyards Galati спустила новое учебное парусное судно

22 ноября 2013 года румынская Damen Shipyards Galati спустила на воду трехмачтовое учебное парусное судно для ВМФ Омана. Судно будет передано заказчику в августе 2014 года. Дооснащение клипера будет выполнено в Damen Schelde Naval Shipbuilding во Флиссингене (Нидерланды).

Precious Shipping заказала четыре новых судна в Китае

Компания заказала два сухогруза дедвейтом 38500 т на китайских верфях China Shipbuilding & Offshore International Co и Shanhaiguan Shipbuilding Industry. Стоимость одного судна примерно 22,3 млн.долл., окончание строительства в 2015 году.

Arctech Helsinki Shipyard построит ледокол для транспортного ведомства Финляндии

Гибридную яхту построят на верфи Admiral

Норвегия получит новое океанографическое ледокольное судно

«РосРАО» и Fincantieri заключили контракт на строительство понтона для транспортировки реакторных отсеков атомных подлодок

Новости военного кораблестроения России

"Северная верфь" заложит второй арктический снабженец для ВМФ в декабре

В середине декабря судостроительный завод «Северная верфь» заложит морской буксир для обеспечения в дальних морях и океанах кораблей Военно-морского флота РФ.

Российскому судостроению не хватает серийности, планирования и новых технологий

По мнению председателя президиума Экспертного совета, председателя Военно- промышленной комиссии при правительстве России, президента Института национальной стратегии Михаила Ремизова, российская судостроительная отрасль нуждается в четком долгосрочном планировании, выходе на крупные серии и внедрении новых технологий.

«Адмиралтейские верфи» спустили на воду подлодку проекта «Новороссийск»

На ОАО «Адмиралтейские верфи» в торжественной обстановке спущена на воду большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Новороссийск» - головная в серии для Военно-морского флота России.

АПЛ "Северодвинск" признали слишком дорогой

По мнению Экспертного совета председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, создание большой серии "Ясеней" неподъемно с экономической и инженерной точек зрения, а с военной не представляется целесообразным.

Четыре катера с подводными роботами получит ВМФ РФ до конца года

Четыре водолазных катера с подводными роботами на борту будут приняты в состав Черноморского флота России до конца года. Такие катера предназначены, в частности, для работы двух водолазов одновременно на глубине до 60 метров с экспозицией на грунте 60 минут, участия в аварийно-спасательных, гидротехнических и судоподъемных операциях, поиска затонувших объектов, поиска находящихся за бортом людей.

Новости военного кораблестроения за рубежом

Первый китайский авианосец вышел в Южно-Китайское море

В Белоруссии представили морской боевой катер-беспилотник

Новости с шельфа

Китай вводит в эксплуатацию 1-е в стране глубоководное газовое меторождение Liwan 3

В Китае завершен подготовительный этап работ на глубоководном месторождении газа Liwan 3. Первые поставки сырья с этого месторождения начнутся в 2014 г.

«НОВАТЭК» подтверждает возможность расширения мощности проекта «Ямал СПГ»

«НОВАТЭК» подтверждает возможность расширения мощности «Ямал СПГ» с планируемых 16,5 млн тонн до 25-30 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год.

Украина расторгла договор с ЛУКОЙЛом по разработке шельфа Черного моря

16 ноября 2013 г. договор между ЛУКОЙЛом и Черноморнефтегазом о совместной добыче и разведке газа и нефти на черноморском шельфе был разорван Кабинетом министров Украины. Украина будут проводить разработку шельфа Черного моря совместно с французскими и итальянскими компаниями. Совкомфлот в середине декабря 2013 г. намерен осуществить первый рейс к МЛСП

Приразломная

Совкомфлот в середине декабря 2013 г. намерен осуществить 1-й рейс к МЛСП Приразломная в Печорском море. Данный рейс будет осуществлять танкер Совкомфлота «Михаил Ульянов» дедвейтом 70 тыс. т.

В Госдуме рассмотрели перспективы российских подрядчиков на нефтегазовом шельфе

Израиль может пригласить Газпром для работы на средиземноморском шельфе

Израиль может пригласить российскую газовую монополию к освоению месторождений Leviathan и Tamar, совокупные запасы которых составляют около 700 млрд м3. Эти месторождения уже осваивает консорциум во главе с американской компанией Noble Energy. Но эксперты считают, что компании США не так стабильны, как Газпром.

Украина подписала СРП с Eni и EDF по разработке шельфа Черного моря

Подтвержденные запасы газа израильского месторождения Тамар увеличились на 7%

Геологоразведочный консорциум Тамар сообщил об обнаружении значительных следов природного газа в ходе эксплорационного бурения в резервуаре Tamar South West.

Средиземноморье досталось «Новатэку»

«Газпром» и «Новатэк» поделили сферы влияния в Средиземном море, заявил в пятницу министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман. ВЕРФИ

"Северная верфь" планирует возвести новый сухой док длиной 400 метров

"Судостроительный завод "Северная верфь" планирует возвести новый сухой док. Длина дока составит 400 м, ширина - 70 м, что позволит строить как крупнотоннажные суда для шельфовых проектов, так и большие корабли, в частности, эскадренные миноносцы, авианосцы и другие типы.

Выборгский судостроительный завод выиграл тендер Ямал СПГ на строительство судов

Выборгский судостроительный завод выиграл тендер Ямал СПГ на строительство ледокола мощностью 12 МВт и тяжелого ледокольного буксира мощностью 9 МВт.

В ОСК приплыли доходы из прошлого

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) в первом полугодии смогла резко улучшить финансовые результаты. Убыток ее верфей сократился до 753 млн руб., хотя по итогам 2012 года составлял около 12 млрд руб. Эксперты объясняют положительную динамику тем, что верфи сдали много заказов, в первую очередь военных, и учли прибыль от них.

ОСК взяла курс на бюджет

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) собирается до 2030 г. инвестировать в свое развитие 1,14 трлн руб., 65% из которых рассчитывает получить из бюджета.

Депутаты Петербурга обеспокоились будущим Балтзавода и Адмиралтейских верфей

В «Северной верфи» прошли обыски по делу о многомиллиардном хищении

Сотрудники Главного следственного управления СКР по Санкт-Петербургу провели обыски в кабинетах руководства ОАО «Судостроительный завод "Северная верфь"». Обыски прошли в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве в особо крупных размерах. Минпромторг подготовил проект указа о судостроительном кластере на Дальнем

Новости востока

В Новороссийске возродят судоремонтное производство - администрация Кубани

В Новороссийске планируется возродить судоремонтное производство. В качестве базы власти региона предлагают «Новороссийский судоремонтный завод».

Судостроительная корпорация должна сделать все, чтобы заказы не ушли за границу

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин считает, что Объединенная судостроительная корпорация /ОСК/ должна предпринять все возможные шаги, чтобы выполнить заказы и не позволить им уйти за пределы страны.

Новости о газовом топливе

Газпром хочет развивать использование СПГ в качестве топлива для автомобилей и судов

Газпром намерен развивать направление использования СПГ в качестве топлива для автомобильного и судового транспорта, а также для коммунально-бытовых и промышленных потребителей.

Новости возобновляемых источников энергии

В Крыму 30% энергии получают из возобновляемых источников

В начале ноября общая установленная мощность объектов возобновляемой энергетики в Крыму была зафиксирована на уровне 295,5 МВт, включая солнечные электростанции 227,3 МВт и ветряные 68,2 МВт.

Новости проектных организаций

«Айсберги» сходятся

Подконтрольное Крыловскому центру ОАО «ЦКБ «Айсберг» готовится присоединить к себе одноименную структуру ОСК.

В Крыловском научном центре разработан проект универсального сухогруза

Специалисты ФГУП «Крыловский государственный научный центр» разработали проект (техническое предложение) универсального сухогрузного судна неограниченного района плавания арктического ледового класса.

Крыловский научный центр разработает вместе с итальянской Fincantieri высокотехнологичное буровое судно

На встрече представителей из 150 компаний России и Италии, которая прошла в итальянском Триесте, был подписан большой пакет корпоративных соглашений. Крыловский государственный научный центр заключил меморандум с итальянской судостроительной корпорацией Fincantieri S.p.A., касающийся разработки современного высокотехнологичного бурового судна.

Новости судоходных компаний

А.Миллер и глава Совкомфлота С.Франк обсудили сотрудничество в перевозках СПГ

Глава Газпрома А.Миллер и гендиректор Совкомфлота С.Франк обсудили перспективы сотрудничества в области организации морских перевозок сжиженного природного газа (СПГ). Речь шла о перспективах участия Совкомфлота в тендерах на организацию фрахта танкеров-газовозов ледового класса для нужд Газпрома.

Чистый убыток «Совкомфлота» МСФО за 9 месяцев 2013 года составил 5,3 млн долларов

Чистый убыток ОАО «Совкомфлот» (СКФ) - одного из крупнейших российских пароходств - по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в январе- сентябре 2013 года составил 5,3 млн долларов против 42,4 млн долларов прибыли годом ранее.

Новости Арктики: освоение, проблемы, решения

Транзит по Севморпути удвоился

Почти в два раза по сравнению с прошлым годом увеличилось количество груза, перевезенного по Северному морскому пути транзитом между иностранными портами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в летнюю Арктическую навигацию 2013 года, и составило 634 тыс. тонн.

В 2014 году Северный флот продолжит арктические походы

Новости законодательства/h4>

В английском порту Тайн и Уир задержан балкер Donald Duckling

В английском порту Тайн и Уир задержан балкер Donald Duckling (флаг Панама, компании – TMT Shipping of Taiwan). Как сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ), при проверке судна был выявлен список нарушений, в том числе по Сводной конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве (MLC-2006). Теплоход Donald Duckling задерживается не первый раз. Первый запрет на выход из порта балкер получил в сентябре текущего года в Лас-Пальмасе, представители портового контроля зафиксировали 33 технических нарушения, которые были устранены. Очередное задержание произошло в Гибралтаре, где балкер простоял 121 день: PSC обнаружил на нем 21 серьезное нарушение безопасной эксплуатации судна. Теперь же к техническим нарушениям добавились проблемы по MLC-2006. «Моряки не получают зарплату, двое членов экипажа, несмотря на плохое самочувствие, не репатриированы на родину, компания игнорирует все официальные запросы Международной федерации транспортников (МФТ). Тот факт, что на судне столько проблем, условия труда на нем не соответствуют требованиям конвенции, экипаж вправе требовать выплаты зарплаты и репатриации», – отметил инспектор МФТ Томми Моллой. Инспектор МФТ связался с судовладельцем и потребовал выполнения всех обязательств, включая ремонт судна, оплату труда моряков и репатриацию.

«Росгосстрах» предложил ввести аккредитацию морских страховщиков

«Росгосстрах» предложил в качестве развития 121 статьи «Об ответственности судовладельца «Кодекса внутреннего водного транспорта» ввести аккредитацию компаний занимающихся страхованием судовладельцев. Об этом сообщил сегодня на международной конференции «Морское страхование 2013» руководитель департамента транспортного страхования компании Никита Минин.По его словам речь не идет об ограничении конкуренции. «На рынке должны остаться игроки отвечающие определенным требованиям. Конечно же и финансовым, но что главнее: наличием квалифицированного персонала. Многие клиенты сталкивались с ситуацией, когда имея на руках страховой полис, они не могли им воспользоваться из-за того, что в страховой компании не было людей с нужным уровнем профессионализма. Именно поэтому мы считаем необходимым в среднесрочной перспективе выработать механизм аккредитации», - пояснил Никита Минин.

Россия поддерживает предложение о реструктуризации подкомитетов ИМО

Российская Федерация поддерживает предложение о реструктуризации подкомитетов Международной морской организации (ИМО). Об этом сообщил 25 ноября 2013 года в ходе работы 28-й сессии Ассамблеи Международной морской организации (ИМО) заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский (полный текст выступления Олерского имеется в распоряжении ИАА «ПортНьюс»).
«Изменяющиеся условия работы морского транспорта, появление новой техники и технологий ставят перед нами новые задачи и требуют новых подходов в регулятивной работе, - отметил докладчик. - Мы приветствуем инициативы Генерального секретаря организации по пересмотру структуры подкомитетов ИМО и надеемся, что Ассамблея согласится с предложенной реструктуризацией. Новая структура, на наш взгляд, будет способствовать более эффективной работе по совершенствованию правил обеспечении я безопасности мореплавания».
Напомним, что Совет ИМО на 109-й сессии в Лондоне (ноябрь 2012 года) одобрил реструктуризацию подкомитетов Организации. Количество подкомитетов планируется сократить с 9 до 7, а также изменить из названия.
Подкомитет по подготовке моряков и несению вахты (STW) будет переименован в Подкомитет по человеческому фактору, подготовки и несении вахты (Sub-Committee on Human Element, Training and Watchkeeping (HTW);
Подкомитет по осуществлению документов государством флага (FSI) будет переименован в Подкомитет по осуществлению документов ИМО (Sub-Committee on Implementation of IMO Instruments (III);
Подкомитет по безопасности мореплавания (NAV) и Подкомитет по радиосвязи и поиску и спасанию (Подкомитет COMSAR) будут объединены в Подкомитет по мореплаванию, связи и поиску и спасанию (Sub-Committee on Navigation, Communications and Search and Rescue (NCSR));
Подкомитет по перевозке жидкостей и газов наливом (BLG) будет переименован в Подкомитет по предотвращению загрязнения и реагированию (Sub-Committee on Pollution Prevention and Response (PPR). Круг ведения этого Подкомитета будет расширен - в него добавлены экологические вопросы. Вышестоящим органом Подкомитета PPR станет Комитет КЗМС;
Подкомитет по проектированию и конструкции судна (Sub-Committee on Ship Design and Construction (SDC) будет образован из Подкомитета DE и Подкомитета SLF, за исключением вопросов, относящихся к спасательным средствам, которые будут отнесены к ведению нового Подкомитета SSE;
Подкомитет по судовым системам и оборудованию (Sub-Committee on Ship Systems and Equipment (SSE) будет образован из Подкомитета по противопожарной защите (FP) c добавлением в его круг ведения вопросов, относящихся к спасательным средствам (ранее находились в ведении Подкомитета DE);
Подкомитет по перевозке грузов и контейнеров (Sub-Committee on Carriage of Cargoes and Containers (CCC).
Последняя реформа структуры подкомитетов была проведена в 1996-1997 годах, когда число подкомитетов было снижено с 11 до 9.

В. Олерский: требуются новые подходы в регулятивной работе ИМО

25 ноября заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский принял участие в работе 28-й сессии Ассамблеи Международной морской организации (ИМО). В своем выступлении В. Олерский подчеркнул, что морская политика Российской Федерации всегда исходила из постулата о том, что морской транспорт по своей природе носит глобальный характер и регулирование этой деятельности должно производиться глобальными мерами и процедурами, которые разрабатываются признанными международными институтами, важнейшим из которых является Международная морская организация. «За годы своего существования ИМО приняла широкий спектр международных документов по повышению безопасности морского судоходства и смягчению негативных последствий его воздействия на экологию, – сказал В. Олерский.
– Конвенции ИМО создают единое правовое пространство и препятствуют региональным тенденциям, которые в значительной степени затрудняют международную торговлю и создают большие неудобства для судовой индустрии». По его словам, ИМО доказала свою состоятельность, однако изменяющиеся условия работы морского транспорта, появление новой техники и технологий ставят новые задачи и требуют новых подходов в регулятивной работе. «Мы приветствуем инициативы генерального секретаря организации по пересмотру структуры подкомитетов ИМО и надеемся, что Ассамблея согласится с предложенной реструктуризацией. Новая структура, на наш взгляд, будет способствовать более эффективной работе по совершенствованию правил обеспечения безопасности мореплавания», – заявил В. Олерский.
Он отметил, что Российская Федерация разделяет озабоченность международного сообщества в связи с актами пиратства и вооруженного разбоя у побережья Сомали и в других районах Мирового океана и вносит свой немалый вклад в борьбу с современными флибустьерами. Усилия ИМО на этом направлении особенно приветствуются. При этом В. Олерский подчеркнул, что не только пираты совершают противоправные действия против судов и судоходства. Под благовидными предлогами охраны окружающей среды некоторые организации применяют насильственные методы в отношении судов и морских платформ. По словам замминистра, в рамках Кодекса ОСПС и антипиратских мер ИМО должна обратить внимание и на такие новые угрозы судоходству.
В. Олерский заявил, что, учитывая озабоченность мирового сообщества в отношении изменения климата, Российская Федерация поддерживает дальнейшую разработку технических требований и правил по ограничению выбросов парниковых газов с судов. При этом он подчеркнул, что вновь принимаемые меры регулирования должны быть рациональными, простыми, прозрачными, экономически обоснованными, применяемыми к судам независимо от флага. Повышенное внимание следует уделять сохранению окружающей природной среды в таких чувствительных районах Мирового океана, как Арктика и Антарктика. В последние годы все чаще стали осуществляться коммерческие рейсы в труднодоступных ранее районах Арктики и, прежде всего, на Северном морском пути. По словам замминистра, Россия, являясь прибрежным государством для Северного морского пути, предпринимает все необходимые меры по обеспечению безопасного плавания по нему, в том числе крупнотоннажных судов. Он напомнил, что в 2012 г. в России принят закон о государственном регулировании торгового мореплавания в акватории Северного морского пути. В этом году введены новые Правила плавания в акватории Северного морского пути, учреждена Администрация Северного морского пути, осуществляется большая программа обновления ледокольного флота, в том числе с атомной энергетической установкой, за счет средств федерального бюджета.
В. Олерский также отметил, что Россия приветствует усилия ИМО по установлению универсальных правил плавания в полярных водах посредством принятия Полярного кодекса. «Мы обладаем уникальным опытом арктического судоходства и готовы поделиться этим опытом при разработке международных документов», – сказал В. Олерский. Он подчеркнул, что вопросы ледокольного сопровождения плавания судов в полярных водах должны найти достаточное отражение в разрабатываемом Полярном Кодексе.
В заключение В. Олерский отметил, что Россия разделяет ответственность за глобальное обеспечение безопасности мореплавания. По его словам, одна из мер в решении этой задачи – качественный флот под своим флагом. По результатам государственного портового контроля в морских портах мира Россия во всех регионах находится в белых списках. Он также подчеркнул, что Россия является стороной всех вступивших в силу обязательных документов ИМО. Россия обладает самой протяженной морской береговой линией в мире. Российские морские порты находятся на побережье трех океанов. «Более 60% внешнеторговых грузов России перевозится морским транспортом. Россия была и остается одной из самых заинтересованных морских стран мира», – сказал В. Олерский.

Новости гражданского судостроения России

«Севмаш» передал заказчику океанскую мега-яхту

ОАО «ПО «Севмаш» (Северодвинск) передал океанскую мега-яхту заказчику. Как сообщает пресс-служба судостроительного предприятия, подписи под актом приема- передачи судна поставили начальник производства морской техники и гражданского судостроения предприятия Валерий Бородин и представитель заказчика Валерий Цыплухин.
В настоящее время яхта взяла курс на Италию, где будет проводиться ее внутренняя отделка.
Как сообщалось ранее, судно было спущено на в сентябре текущего года, затем успешно прошли испытания.
ОАО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» - крупнейший многопрофильный судостроительный комплекс России. Основу производственной программы составляют четыре главных направления: выполнение гособоронзаказа, участие в военно-техническом сотрудничестве, строительство морской техники для освоения шельфа и гражданское судостроение, выпуск продукции для машиностроительной и нефтегазодобывающей отраслей. Входит в состав «Объединенной судостроительной корпорации».

Новости гражданского судостроения за рубежом

Непотопляемый танкер спустили на воду в Херсоне

На Херсонском судостроительном заводе подписан акт приемки-сдачи головного нефтеналивного судна проекта RST26 Глостер 1. Суда проекта RST26 предназначены для смешанной и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, виноматериалов, пищевых масел и патоки. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза одного типа. Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала, Волго-Балтийского пути, Беломорско-Балтийского канала. Габаритная длина судна проекта RST26 составляет 118,87 м, ширина судна 13,0 м, высота борта 5,8 м. Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел,включая двухотсечную непотопляемость. Херсонский судостроительный завод входит в состав судостроительного направления компании Smart Maritime Group. Основан в 1951 г. За последние 7 лет на предприятии были построены и переданы заказчикам 38 судов, в числе которых суда снабжения буровых платформ якореукладчики и рефрижераторные суда, речные танкера, железнодорожные паромы, полнокомплектные сухогрузные суда типа Челси и др. В строительстве находятся 2 судна, на модернизации 3, в ремонте 16 судов.

На верфи Aker Philadelphia заложен киль второго Aframax танкера для Seariver Maritime

Aker Philadelphia Shipyard, Inc (APSI) в понедельник, 18 ноября 2013 года, заложила киль для последнего судна в серии из двух танкеров типоразмера Aframax, строящихся для SeaRiver Maritime, Inc. (SeaRiver), подразделения Exxon Mobil Corporation, говорится в сообщении судостроителя.
Строительство танкера планируется завершить в 2014 году. Судно будет иметь около 250 м в длину и сможет перевозить 115 тыс. тонн сырой нефти. Оба танкера будут использоваться для транспортировки сырой нефти из Аляски (от пролива Принца Уильяма) до западного побережья США.
Aker Philadelphia Shipyard создана в 1998 году. APSI является единственной дочерней компанией Aker Philadelphia Shipyard ASA (основной акционер – норвежская Aker ASA). За 15 лет судоверфь поставила 18 крупных коммерческих судов или более 50% от всего коммерческого океанского флота США. Первый серийный танкер типоразмера Aframax был спущен на воду на минувшей неделе и переведен в достроечный док для оснащения и последующих испытаний.
Отмечается, что APSI обеспечена судостроительными заказами вплоть до 2018 года, включая контракты с Crowley на восемь танкеров-продуктовозов и с компанией Matson на два контейнеровоза.

Южнокорейская DSME построит для США перевозчик СПГ за $200 млн

Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering получила проект на строительство перевозчика сжиженного природного газа (СПГ) на сумму 200 миллионов долларов, сообщает в четверг агентство Ренхап.
По условиям сделки с компанией из США, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering должна предоставить судно в первой половине 2017 года. Южнокорейская компания не разгласила имени американского клиента.
Перевозчик, способный вместить 173,4 тысячи кубических метров природного газа, будет оснащен экономичным двигателем, совместно разработанным Daewoo
Shipbuilding и MAN Diesel & Turbo Co., который потребляет на 20% меньше топлива. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering уже получила заказы на сумму 11,98 миллиарда долларов в этом году, приближаясь к запланированной цели в 13 миллиардов.

DSME построит 3 танкера для Scorpio Bulkers. Плюс 162 млн долл США в копилке корейцев

Daewoo Mangalia, румынская верфь южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. (DSME) построит 3 танкера для Scorpio Bulkers.
Сумма сделки составляет 162 млн долл. США, сообщили в Scorpio Bulkers. Scorpio Bulkers Inс судоходная компания, обеспечивающая перевозку сухих грузов. По заказу компании в Японии и Китае планируется построить 26 судов типа Ultramax и 10 судов типа Kamsarmax, первые из которых будут сданы в первом квартале 2015 г.
Scorpio Bulkers Inс зарегистрирована на Маршалловых островах, имеет офисы в Монако и Нью-Йорке.

Ulstein Verft спустила на воду судно для глубоководных работ Polar Onyx

Верфь Ulstain Verft норвежской группы компаний Ulstain спустила на воду специализированное судно для проведения глубоководных работ Polar Onyx. Судно строится по заказу GC Rieber, говорится в сообщении судостроителя. В настоящее время ведется достройка и оснащение судна в доке.
GC Rieber передаст новое судно в тайм-чартер британской Ceona Services Limited на 5- летний срок, с возможностью продления контракта еще на такой же срок. Судно планируется передать в эксплуатацию в I квартале 2014 года.
Характеристики судна: длина габаритная - 130 м, длина между перпендикулярами – 122,1 м, ширина - 25 м, высота - 10 м, максимальная осадка – 7,6 м, скорость (тестовая) – 14,5 узлов, дедвейт при осадке 7,6 м - 9 тыс. тонн, движительная установка - 6 главных дизель-генераторов (по 2700 ekW), 4 азимутальных подруливающих устройств (три главных и одно выдвижное) по 3000 kW и 2000 kW, соответственно. Вместимость - 130 членов экипажа и персонала.
Судно оборудовано вертолетной площадкой, глубоководными аппаратами и кранами.

Пробные погружения провела первая в Китае экспериментальная глубоководная подвижная рабочая станция

21 ноября пробные погружения выполнила первая в Китае экспериментальная глубоководная подвижная рабочая станция (ГПРС). Экспериментальная ГПРС, способная работать в глубоком море до18 часов, является прототипом будущей глубоководной рабочей станции Китая. Водоизмещение прототипа ГПРС, на борту которой может находиться 6 человек, составляет 35 тонн, аппарат способен работать на дне моря в течение 12-18 часов. Экспериментальная модель - результат 10-летней работы научных сотрудников Китайской корпорации судостроительной промышленности , которая провела в бассейне подводные испытания первого этапа. Подводные испытания первого этапа предназначены для подготовки к испытаниям второго этапа, которые, как предполагается, пройдут в 2014 году. Эти испытания и технологии позволят Китаю разработать более мощную ГПРС, сообщает ИА Синьхуа.

Литовская верфь BLRT Grupp построит научно-исследовательское

Литовское предприятие Western Baltija Shipbuilding, входящее в состав BLRT Grupp, построит многофункциональное научно-исследовательское судно для Клайпедского университета.
На этой неделе в Клайпеде, на судостроительной верфи Western Baltija Shipbuiding, состоялась закладка киля судна для Клайпедского университета, которое будет выполнять все основные океанографические исследования. На судне будут оборудованы две стационарные лаборатории, предназначенные для одновременного выполнения геологических, биологических и физико-химических исследований. На борту судна будут созданы условия для работы 18 научных специалистов.
«Данное научно-исследовательское судно может стать стандартом для судов такого типа, — сказал генеральный директор Western Shipyard Арнольдас Шилейка. — Мы рады, что выполнение столь уникального проекта доверили нашим специалистам». «Учитывая сложную ситуацию в европейском судостроении, данный заказ является для нас важным. Конечно же, это — еще один шаг к строительству специализированных судов под ключ», — отметил председатель правления BLRT Grupp Федор Берман. Надзор за строительством судна будет осуществлять классификационное общество Bureau Veritas. Работы по строительству судна планируется завершить в конце 2014 года.
Western Baltija Shipbuilding является дочерним предприятием Western Shipyard, которое объединяет 20 компаний разных специализаций, обеспечивает работой 1850 специалистов и входит в состав эстонского промышленного концерна BLRT Grupp. Сегодня в составе концерна работает четыре верфи. Все вместе они предоставляют качественные услуги на всех этапах обслуживания судов — от дизайна и строительства до ремонта и утилизации.
Новый паром для компании AG EMS будет построен под надзором

DNV GL

Новый паром "Helgoland" для компании AG EMS будет построен судоверфью Fassmer под надзором классификационного общества DNV GL, сообщает korabli.eu. Планируется, что судно будет поставлено заказчику 30 апреля 2015 года. Новый паром станет первым судном, под немецким флагом, который будет оснащен двигательной установкой, предназначенной для работы в первую очередь на сжиженном природном газе и на обычном топливе в случае нехватки газа. Такая установка практически исключает выбросы в атмосферу твердых частиц, а также существенно сокращает выбросы оксида серы и оксидов азота. Переход на сжиженный газ по сравнению с обычном топливом приводит к снижению выбросов диоксида углерода на 30%, в результате чего судно особенно подходит для экологически чувствительных прибрежных районов.
Новый паром также отвечает стандарту "Голубой Ангел" для экологически чистого проектирования судов. Корпус судна был специально разработан, чтобы позволить развивать крейсерскую скорость около 20 узлов, с динамической системой стабилизации для обеспечения комфорта пассажиров.
Основные характеристики:
- длина - 79,9 м;
- ширина - 12,4 м;
- высота борта - 5,2 м;
- -максимальная осадка - 3,6 м;
- максимальная скорость хода - 20 узлов;
- паром сможет вместить 1000 пассажиров;
- на борту будет расположен бортовой кран и трюм вместимостью до 10 десятифутовых рефрижераторных контейнеров.
Класс: 100 A5 E RSA (50) PASSENGER SHIP EU + MC E AUT GF. Судно будет ходить под немецким флагом.

Построен крупнейший в мире рудовоз класса VLOC

Китайская судостроительная компания Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Limited передала заказчику супер рудовоз дедвейтом 380 000 тонн класса VLOC "VALE LIANYUNGANG". Заказчик - Vale SA. Как сообщает портал "Новости судостроения", это уже двенадцатое судно класса VLOC, построенное компанией Rongsheng.
Судоходная компания Vale является важным стратегическим партнером Rongsheng Heavy Industries. Компания заказала всего 16 рудовозов класса VLOC.
"VALE LIANYUNGANG" имеет длину 360 метров, ширину - 65 м, высоту борта - 30,4 метра. Новое судно имеет экологически чистый дизайн, направленный на снижение потребления топлива и сокращение выбросов CO2, а его операционная эффективность превосходит большинство существующих рудовозов.

Damen Shipyards Galati спустила новое учебное парусное судно

22 ноября 2013 года румынская Damen Shipyards Galati спустила на воду трехмачтовое учебное парусное судно для ВМФ Омана.
Напомним, что контракт на строительство Sail Training Vessel (STV) был заключен между Министерством обороны Омана и Damen Shipyards Group. Корпус клипера выполнен из стали. Длина составляет 87 метров, ширина 11 метров. Площадь парусов составит более 2700 квадратных метров. Экипаж будет состоять из 34 человек, а также 58 курсантов. Высота каждой мачты - 50 метров, пишет korabli.eu.
Закладка киля состоялась в марте 2013 года. В августе 2014 года судно будет передано заказчику. Дооснащение клипера будет выполнено в Damen Schelde Naval Shipbuilding во Флашинге (Нидерланды).

Precious Shipping заказала четыре новых судна в Китае

В рамках своей стратегии по омоложению флота компания из Дубаи заказала два сухогруза дедвейтом 38500 т на китайских верфях China Shipbuilding & Offshore International Co и Shanhaiguan Shipbuilding Industry. Стоимость одного судна примерно 22,3 млн. долл., окончание строительства в 2015 году, сообщают Новости судостроения. Еще два сухогруза дедвейтом 64000 т типа Panamax построят на верфи Sainty Marine Corporation Ltd. Стоимость строительства двух судов 54,8 млн.долл.. Окончание строительства запланировано в июне 2014 года.
После окончания строительства, флот компании будет состоять из 48 судов, суммарный объемом около 1636583 тонн дедвейта.

Arctech Helsinki Shipyard построит ледокол для транспортного ведомства Финляндии

Совместное финско-российское предприятие финской дочерней компании корейского судостроительного концерна STX Finland и российской ОСК - Arctech Helsinki Shipyard - построит новый ледокол для транспортного ведомства Финляндии, сообщает пресс- служба компании. ЕС выделил для строительства ледокола 24 млн евро, что существенно снизит долю государственного финансирования. Ледокол заменит старые суда, которые выведут из эксплуатации в ближайшие годы. Контракт будет заключен до конца этого года. Строительство начнется в начале 2014 года.
Ледокол будет оснащен новейшей технологией, которая разработана специально для трудных зимних условий в Балтийском море. Проект создан Aker Arctic Technology Oy в сотрудничестве с ILS Oy. Судно способно передвигаться во льдах толщиной 1,6 м и пробивать 25-метровый канал во льду толщиной 1,2 м на скорости порядка 6 узлов. В качестве судового топлива может быть использовано дизельное топливо и сжиженный природный газ. Ледокол также может быть использован для ликвидации разливов нефтепродуктов и осуществления спасательных операций.

Гибридную яхту построят на верфи Admiral

В ноябре компания Nakhimov подписала контракт на строительство еще одной гибридной моторной яхты на верфи Admiral. Это 40-метровое судно серии Impero имеет полностью алюминиевый корпус и будет построено в новых эллингах судоверфи в Карраре. Как сообщает пресс-служба компании, яхта будет оснащена революционной гибридной установкой Siemens, позволяющей идти со скоростью 10 узлов, потребляя всего 60 литров топлива в час и иметь двойную трансатлантическую автономность.
Яхта способна развивать максимальную скорость в 20 узлов, идеальную для переходов по Средиземному морю. В соответствии с просьбой владельца получить эффективное и тихое судно яхта будет оснащена современными генераторами переменной скорости и новейшими электрическими стабилизаторами плавникового типа CMC Stabilis Electra.
Яхта будет окрашена в цвета Awlgrip металлик элитной голландской компанией Klaver, производящей окраску яхт Feadship, Amels, Royal Huisman, Vitters.
Внешний дизайн разработан знаменитым Luca Dini, компоновка и планы палуб выполнены Dobroserdov Design. Яхта будет иметь пять гостевых кают, большой салон с панорамным остеклением в пол и просторную солнечную палубу. Интерьеры оформлены в современной версии арт-деко. Сдача заказчику запланирована на декабрь 2015 года.

Норвегия получит новое океанографическое ледокольное судно

Итальянская судостроительная компания Fincantieri подписала контракт с Институтом морских исследований правительственного учреждения Норвегии для океанографических исследований и рыболовства на строительство современного ледокольного судна, передает PortNews. Стоимость заказа составляет около 175 млн евро.
Норвежский Институт морских исследований, владеющий несколькими научно- исследовательскими судами либо управляющий ими от имени других норвежских учреждений, выполняет исследовательские проекты по всему миру в сотрудничестве с ведущим мировыми океанографическими институтами. Владельцем судна будет Норвежский полярный институт от имени правительства Норвегии.
Судно, проект которого был разработан Rolls-Royce Marine, построит итальянская верфь Riva Trigoso-Muggiano, достройка и испытания будут проведены в Норвегии на верфи VARD, входящей в группу Fincantieri. Судно получит имя "Кронпринц Хаакон" и будет спущено на воду во II половине 2016 года, а работать начнет в начале 2017.
Характеристики судна:
- валовая вместимость - 9 тыс. тонн;
- длина - более 100 м;
- ширина - 21 м;
- способно вместить 55 человек (научный персонал , студенты и экипажа);
- лощадка для двух вертолетов;
- приборы для исследований морфологии и геологии дна.

«РосРАО» и Fincantieri заключили контракт на строительство понтона для транспортировки реакторных отсеков атомных подлодок

ФГУП «РосРАО» 26 ноября 2013 года заключило с итальянской судостроительной компанией Fincantieri («Финкантиери – Кантиери Навали Италиани С.п.А») международный контракт на рабочее проектирование и строительство понтона для транспортировки реакторных отсеков атомных подводных лодок. Об этом сообщает пресс-служба российского предприятия. Итальянская компания была выбрана исполнителем по контракту в ходе открытого конкурса.
Понтон предназначен для подъема трехотсечных блоков на стапельную плиту в отделении Сайда-Губа Северо-Западного центра по обращению с радиоактивными отходами «СевРАО» - филиала ФГУП «РосРАО» в Мурманской области. Комплекс работ включает в себя разработку проектной документации, изготовление понтона, спуск на воду, оснастку, испытание и транспортировку. Работы по контракту планируется завершить в 2015 году.
Финансирование осуществляется министерством экономического развития Итальянской Республики в рамках соглашения между правительством РФ и правительством Италии о сотрудничестве в области утилизации российских атомных подводных лодок, выведенных из состава Военно-морского флота РФ, и безопасности обращения с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом, подписанное в Риме 5 ноября 2003 года с последующим обменом нотами, совершенным 2 апреля 2004 года и
25 мая 2004 года в Риме и в 7 мая 2004 года в Москве.

Новости военного кораблестроения России

"Северная верфь" заложит второй арктический снабженец для ВМФ в декабре

Судостроительный завод «Северная верфь», входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, в середине декабря заложит морской буксир для обеспечения в дальних морях и океанах кораблей Военно-морского флота РФ, первое тыловое судно «Эльбрус» было заложено на предприятии в ноябре 2012 года, сообщил РИА Новости представитель предприятия.
Серия будет состоять из трех судов. Первое судно, «Эльбрус», будет отправлено на Северный флот. Также суда такого типа получат Тихоокеанский и Черноморский флоты. Вхождение в состав флота судов этого класса позволит в полной мере и на высоком уровне эффективности обеспечить выполнение задач отрядами и группировками боевых кораблей в дальней океанской зоне, в частности, с учетом вхождения в перспективе в состав ВМФ вертолетоносцев типа «Мистраль» и, впоследствии, авианесущих кораблей.
«В середине декабря мы заложим морской буксир, у него еще нет названия. Он будет заниматься снабжением кораблей ВМФ на арктических территориях. Сдать мы его должны через два года», — сказал представитель предприятия.
Суда тылового обеспечения проекта 23120 позволят существенно усилить систему обеспечения действий разнородных и межвидовых группировок на различных морских театрах, в ближней и в дальней морских зонах.

Российскому судостроению не хватает серийности, планирования и новых технологий

Российская судостроительная отрасль нуждается в четком долгосрочном планировании, выходе на крупные серии и внедрении новых технологий. Такое мнение в ходе Всероссийского форума «Судостроение и судоходство России: новые решения и экономическая эффективность», проходящего в Москве, высказал.
Он привел пример США, которые отказались от строительства дорогостоящих сверхкораблей (например, подлодок SeaWolf) в пользу более дешевых серийных решений. Это же касается и гражданского судостроения. Крупносерийность позволяет сократить стоимость судна и повысить конкурентоспособность отечественных верфей. Кроме того, на 10-50% сократить издержки, по оценкам Ремизова, позволит внедрение на предприятиях технологий 3 D моделирования, так как это позволит сократить объем натурных опытов и испытаний.
Как, в свою очередь, отметил выступивший на Форуме профессор кафедры информационных технологий Института менеджмента экономики и инноваций Тенгиз Борисов, уйти от мелкосерийности можно путем создания универсальных платформ, который могут использоваться для создания разных кораблей.

«Адмиралтейские верфи» спустили на воду подлодку проекта «Новороссийск»

На ОАО «Адмиралтейские верфи» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) в торжественной обстановке спущена на воду большая дизель- электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Новороссийск» - головная в серии для Военно-морского флота России. В торжественном мероприятии приняли участие: заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Виктор Бурсук и президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Владимир Шмаков.
Важнейшим для всего Военно-Морского флота событием, назвал спуск головной ПЛ «Новороссийск» заместитель Главнокомандующего Военно-морским флотом РФ Виктор Бурсук: «Эта серия подводных лодок, позволит одному из старейших флотов нашей страны – Черноморскому – получить долгожданную подводную составляющую. Мы много лет ждали этот корабль и это первая, но далеко не последняя подводная лодка, которые будут построены на Адмиралтейских верфях в ближайшие годы и позволят Военно-морскому флоту обеспечить надежную защиту страны».
Долгожданным событием назвал спуск «Новороссийска» генеральный директор ОАО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков: «Символично, что это производственное событие открывает юбилейный, 310-й год в истории Адмиралтейских верфей.
Заложенные Петром I, наши верфи всегда были полигоном для строительства кораблей нового типа, и сегодня мы с полным правом можем сказать, что предприятие с честью продолжает лучшие традиции отечественных корабелов».
Как отметил Президент ОСК Владимир Шмаков, «новые боевые корабли 636-го проекта существенно повысят потенциал Черноморского флота, укрепят обороноспособность и безопасность южных морских рубежей нашей страны. Согласно только что утвержденной Стратегии ОАО «ОСК» ОАО «Адмиралтейские верфи» предстоит осуществить программу комплексной модернизации, что позволит расширить номенклатуру и существенно повысить конкурентоспособность выпускаемой здесь продукции».
Подводная лодка проекта 636.3 «Новороссийск» - первая в серии, строящейся на ОАО «Адмиралтейские верфи» для ВМФ РФ, была заложена в августе 2010 года. Все корабли данной серии будут названы в честь городов, носящих почетное звание «Город воинской славы». Сегодня на предприятии строятся три корабля данного проекта: вторая лодка - «Ростов на Дону» - заложена в ноябре 2011 года, третья – «Старый Оскол» в августе 2012 года.
Строительство подводной лодки «Новороссийск» стало началом реализации долгосрочного плана Министерства обороны России по восстановлению боевой готовности Черноморского флота и программы модернизации дизель-электрического подводного флота России. Субмарины данного проекта относятся к третьему поколению дизель-электрических подводных лодок и являются модификацией ПЛ проектов 877 и 877 ЭКМ, известных во всем мире благодаря своим высоким тактико-техническим характеристикам и получившим в НАТО классификацию «Kilo-class». Все лучшее, что было в этих проектах, удачно перекликается с новыми разработками ЦКБ МТ «Рубин». Адмиралтейские верфи являются безусловным лидером в строительстве субмарин такого класса и с 1983 года успешно поставляют их на экспорт.

АПЛ "Северодвинск" признали слишком дорогой

Создание большой серии "Ясеней" неподъемно с экономической и инженерной точек зрения и вряд ли необходимо с военной - категоричный вывод содержится в докладе, который подготовлен Экспертным советом председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ и распространен на всероссийском форуме
"Судостроение и судоходство России: новые решения и экономическая эффективность". Форум проходит в Москве, а головная подлодка "Северодвинск" упомянутой в докладе серии "Ясень" завершила сложную программу испытаний (провела в море более 220 суток - это 3-4 полноценных боевых службы), предъявлена государственной комиссии и ждет решения своей судьбы. Ранее называвшиеся сроки передачи корабля в состав ВМФ прошли, очередной - конец нынешнего года.
У головной АПЛ проекта 855 "Ясень", которая создана санкт-петербургским Морским бюро машиностроения "Малахит" и была заложена на "Севмаше" еще в 1993 году, беспрецедентно долгая история родов. И с "Булавой" она никак не связана - тут совсем другое вооружение. Этот подводный крейсер относят к новому, четвертому поколению многоцелевых подводных лодок. По заявленным возможностям и боевому оснащению они призваны заменить собой сразу два класса существующих АПЛ - подводные охотники (типа "Гепард") и подводные крейсеры с крылатыми ракетами (к ним относился погибший "Курск").
Сложная архитектура этого корабля, заданная проектантом, наложилась на безвременье 90-х и оказалась невероятно трудной для воплощения, когда почти прекратилось финансирование ВПК и распалась производственная кооперация.
Достроечные работы на этом заказе активизировались только в начале нового века, и в июне 2010 года "Ясень" был спущен на воду. За год до этого, в канун очередного дня ВМФ, на стапеле "Севмаша" заложили второй корпус. И сразу дали имя будущему кораблю - "Казань". Тогда же вполне официально озвучивались планы строительства большой серии субмарин такого типа - десять и более.
Однако и в канун закладки второго "Ясеня", и после раздавались голоса, что корабли этой серии не только очень сложны в постройке, но и чрезмерно дороги. Точную стоимость официальные лица из ОСК и Минобороны не разглашали, но давали понять, что сумма затрат на одну многоцелевую лодку превышает затраты на создание стратегического ракетоносца.
Неожиданное развитие эта тема получила, как уже сказано, на открывшемся 28 ноября в Москве всероссийском форуме "Судостроение и судоходство России: новые решения и экономическая эффективность". Так совпало, что буквально накануне вечером президент России Владимир Путин повел в Сочи специальное совещания по вопросам развития ядерных подводных сил. Оттуда - подробности минимальные. А вот из доклада, который подготовлен Экспертным советом председателя Военно- промышленной комиссии при правительстве РФ и был распространен на форуме в Москве, следует, что в ближайшие полтора десятилетия ВМФ России должен получить не менее 16-18 многоцелевых атомных подводных лодок.
Но "реализовать эту цель за счет АПЛ проекта 885 "Ясень" вряд ли целесообразно", - утверждают авторы доклада и предлагают ограничить строительство таких кораблей четырьмя, максимум - шестью корпусами. А с рубежа 2015-2016 годов, по их мнению, следует строить многоцелевые АПЛ по новому проекту - унифицированному с "Ясенем" по основным системам, но с упрощенным составом вооружения.
"Строительство крупной серии "Ясеней" в ближайшие десятилетия неподъемно с экономической и инженерной точек зрения и вряд ли необходимо с военной", - говорится в докладе. Свою позицию эксперты обосновали тем, что ВМФ России располагает ныне 27 многоцелевыми АПЛ проектов 949А, 971, 945, 672РТМ, и в течение 10-12 лет большая часть этих кораблей выйдет из боевого состава по причине износа основных систем.
Чтобы не допустить резкого сокращения числа боеготовых АПЛ (а их уже сейчас недостаточно для решения насущных задач на удаленных друг от друга Северо- Атлантическом и Тихоокеанском театрах военных действий, утверждают эксперты), флот должен получить в течение ближайших пятнадцати лет не менее 16-18 многоцелевых подводных лодок.
Пять-шесть недостающих единиц может быть восполнено за счет ремонта, модернизации и, соответственно, продления срока службы ныне действующих субмарин, сохранивших для этого ресурсный потенциал. У северодвинской судоремонтной верфи "Звездочка" опыт подобных работ большой, и с поставленной задачей там, безусловно, справятся.
Но строительство новых кораблей при любом раскладе надо активизировать. И - оптимизировать с экономической и военно-стратегической точек зрения. В США что-то подобное уже сделали, заменив дорогостоящий проект АПЛ "Сивулф" на проект "Вирджиния", отмечают авторы экспертного доклада.
АПЛ "Северодвинск" несет мощный комплекс вооружения, включая противокорабельный оперативно-тактический комплекс П-800 "Оникс" с ракетой 3М-55 разработки реутовского НПО "Машиностроения", крылатые ракеты для поражения наземных целей, противокорабельные крылатые ракеты Х-35 и стратегические крылатые ракеты Х-101. Тем самым он совмещает качества быстроходной и малошумной торпедной АПЛ (типа "Гепард") с возможностями ракетного крейсера, каким был, к примеру, погибший "Курск". По оценкам западных и российских экспертов, уровень гидроакустической заметности "Северодвинска" соизмерим с уровнем американской ПЛА SeeWolf. В то же время проект 885 обладает более высоким уровнем универсальности, чем американский аналог.
Еще одна отличительная особенность подлодок серии "Ясень" в том, что торпедные аппараты расположены не в носу корабля, а за отсеком центрального поста. Это позволило разместить в носовой оконечности антенну нового гидроакустического комплекса. Кроме того, корабль получил новейшие комплексы связи и навигации, оснащен усовершенствованной ядерно-энергетической установкой. Водоизмещение подлодки - 9,5 тысяч тонн, длина - 120, предельная глубина погружения - 600 метров. Полная скорость подводного хода - 31 узел (около 57 км/час), экипаж - 85 человек.

Четыре катера с подводными роботами получит ВМФ РФ до конца года

Четыре водолазных катера с подводными роботами на борту будут приняты в состав Черноморского флота России до конца года, сообщил в понедельник представитель пресс-службы Минобороны РФ по военно-морскому флоту.
"В данный момент четыре водолазных рейдовых катера комплексного аварийно- спасательного обеспечения проекта 23040 проходят государственные испытания в Новороссийской военно-морской базе и будут приняты в состав Черноморского флота до конца 2013 года. Впервые на кораблях такого класса используются подводные роботизированные системы для работы на заданных глубинах до 60 метров", — сообщил он.
Такие катера предназначены, в частности, для работы двух водолазов одновременно на глубине до 60 метров с экспозицией на грунте 60 минут, участия в аварийно- спасательных, гидротехнических и судоподъемных операциях, поиска затонувших объектов, поиска находящихся за бортом людей.

Новости военного кораблестроения за рубежом

Первый китайский авианосец вышел в Южно-Китайское море

Первый китайский авианосец «Ляонин» 27 ноября 2013 года отправился из военного порта Циндао провинции Шаньдун (Восточный Китай) в Южно-Китайское море для проведения научно-исследовательских испытаний и тренировок, передает «Синьхуа». Авианосец «Ляонин» сопровождают ракетные эсминцы «Шэньян» и «Шицзячжуан», а также ракетные фрегаты «Яньтай» и «Вэйфан». По словам капитана авианосца «Ляонин» Чжана Чжэна, задача нынешнего выхода в море - проверка технических характеристик авианосца.
Первый китайский авианосец был создан на базе недостроенного советского авианесущего крейсера «Варяг», купленного у Украины в конце 1990-х годов. По полученным данным, «Варяг» является авианосцем с традиционными двигателями, его проектное стандартное водоизмещение составляет около 57 тыс. тонн, а водоизмещение при полной нагрузке - 67 тыс. тонн, на нем могут базироваться примерно 50 самолетов. «Ляонин» был официально передан на вооружение китайских ВМС 25 сентября 2012 года. За это время «Ляонин» провел ряд испытаний и тренировок.

В Белоруссии представили морской боевой катер-беспилотник

На Цнянском водохранилище на севере Минска прошли испытания первого построенного в СНГ катера-беспилотника. Белоруссия, не имеющая выхода к морю, рассчитывает стать крупным экспортером боевых беспилотных кораблей. На две трети корабль сделан в России и Китае.
Официальное название нового катера: "Многоцелевой морской беспилотный комплекс". Отмечается, что создан он под эгидой Делового клуба Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), а в проекте приняли участие Россия, Китай и Белоруссия. Спроектирован катер был санкт-петербургской компанией "Композитное кораблестроение", Китай поставил полимерную броню, а белорусская компания "Кванд Ис" – электронную начинку судна.
Судно длиной около 6 метров и шириной 1,8 метра, судя по обводам корпуса, было построено по технологии "стелс". Катер может перемещаться в течение 5 суток с удалением от берега 360 км. При этом он может развивать скорость до 55 узлов (100 км/ч).
Катер управляется по спутниковому каналу связи, а в случае его отключения должен сам находить дорогу с помощью спутниковой навигации, однако встроенный автопилот позволяет кораблю путешествовать и без нее, если корабль попадет в зону действия систем подавления спутниковых сигналов. Также катер обладает хорошим запасом живучести, его создатели отметили, что даже если броню удастся пробить из автомата, потопить катер не удастся.
Как рассказал порталу Usea.info директор "Кванд Ис" Сергей Тыцык, беспилотный катер будет стоить дешевле самолета-беспилотника и может заинтересовать белорусские министерства, в частности, для охраны водных угодий от браконьеров. Впрочем, Деловой клуб ШОС планирует найти основных заказчиков за рубежом. Как сообщает "Интерфакс-Запад", интерес к покупке "Многоцелевого морского беспилотного комплекса" проявил Вьетнам.
Предполагается, что для полноценных морских испытаний, дата начала которых пока не сообщается, будет создан новый катер длиной до 11 метров. В настоящее время на беспилотник установлены только радар и камеры, однако в перспективе на него можно установить и вооружение, например, пулемет.
В настоящее время наиболее продвинутыми программами по созданию кораблей- беспилотников обладают Израиль (Rafael Protector, Elbit Silver Marlin), США (Seafox, Spartan Scout) и Швеция (SAM 3 и Piraya).

Новости покарения шельфа

Китай вводит в эксплуатацию 1-е в стране глубоководное газовое меторождение Liwan 3

В Китае завершен подготовительный этап работ на глубоководном месторождении газа Liwan 3.
Первые поставки сырья с этого месторождения начнутся в 2014 г. Для Китая эксплуатация газового месторождения Liwan 3 это 1-й опыт добычи природного сырья с плавучей платформы, созданной китайскими проектировщиками. Напомним, в сентябре 2013 г. сообщалось, что реализации проекта Liwan 3 успешно начато.
Месторождение расположено на расстоянии 325 км в юго-восточном направлении от Гонконга в Южно-Китайском море.. Предполагается, что после выхода добычи на полную мощность, оно будет давать примерно 4% природного газа от общего объема потребления страны. В сообщении уточняется, что первая очередь газопровода будет давать примерно 8,5 млн м3/сутки газа.
К концу 2014 г. эту цифру предполагается довести до 9,9 млн м3. На полную мощность магистральный газопровод (МГП) выйдет после ввода в строй 3-й очереди в 2015 г.
Месторождение будет давать до 14,15 млн м3/сутки природного газа. Всего на разработку газового месторождения Liwan 3 Китаем было затрачено порядка 6,5 млрд долл. США.

«НОВАТЭК» подтверждает возможность расширения мощности проекта «Ямал СПГ»

«НОВАТЭК» подтверждает возможность расширения мощности «Ямал СПГ» с планируемых 16,5 млн тонн до 25-30 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год. Об этом заявил сегодня на форуме «Газ России» председатель совета директоров компании Александр Наталенко.
«Если будет разведана ресурсная база и мы сумеем получить долю рынка, возможно увеличение мощности (проекта. - Прим. ред.) до 25-30 млн тонн в год», - сказал он. В кулуарах форума Наталенко рассказал журналистам, что основным рынком для поставок СПГ с Ямала является прежде всего Азиатско-Тихоокеанский регион. Он также добавил, что продажа доли в проекте иностранному инвестору по-прежнему планируется.
Ранее «Газпром» также не исключал возможности поставки своего газа для сжижения на СПГ-завод «НОВАТЭКа» на Ямале.
Как сообщал ИТАР-ТАСС со ссылкой на министра энергетики РФ Александра Новака, «Ямал СПГ» не может претендовать на изменение решений по налоговым льготам, которые были приняты, несмотря на рост расходов.
Проект «Ямал СПГ» «НОВАТЭК» реализует совместно с французской Total. В скором времени в проект войдет китайская CNPC с долей в 20%. Первая линия по производству СПГ в рамках проекта «Ямал СПГ» будет запущена в 2017 году.

Украина расторгла договор с ЛУКОЙЛом по разработке шельфа Черного моря

Украина совместно с французскими и итальянскими компаниями будут проводить разработку шельфа Черного моря.
16 ноября 2013 г. договор между ЛУКОЙЛом и Черноморнефтегазом о совместной добыче и разведке газа и нефти на черноморском шельфе был разорван Кабинетом министров Украины.
Кабмин Украины издал новое распоряжение, в котором отменил распоряжение № 2361 О согласовании заключения договора о совместной деятельности от 20 декабря 2010 г. Данный договор подразумевал, что украинская и российская компании совместно будут разрабатывать Безымянное, Субботинское и Одесское месторождения.
Первый звоночек прозвучал еще летом 2013 г., когда Черноморнефтегаз поведал о возможном переносе сроков освоения субботинского месторождения. Сейчас украинская сторона ведет переговоры по разработке Субботинского месторождения с Electricite de France (EDF) и Eni.
Ранее, ЛУКОЙЛ, в лице LUKOIL Overseas Ukraine B.V принимал участие в конкурсе по Скифскому нефтегазоносному участку на шельфе Черного моря, но - проиграл. Там победу праздновала ExxonMobil.

Совкомфлот в середине декабря 2013 г. намерен осуществить первый рейс к МЛСП Приразломная

Совкомфлот в середине декабря 2013 г. намерен осуществить 1-й рейс к МЛСП Приразломная в Печорском море. Об этом заявил 21 ноября 2013 г. 1-й замдиректора СКФ, главный инженер И.Тонковидов.
По его словам, в середине декабря 2013 г. планируется первый подход к платформе Приразломная, где Газпром нефть будет отгружать первую партию добытой нефти. Он уточнил, что данный рейс будет осуществлять танкер Совкомфлота «Михаил Ульянов» дедвейтом 70 тыс. т.
МЛСП Приразломная располагается на шельфе в 60 км от берега у поселка Варандей. Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) Приразломная - уникальная платформа, не имеющая аналогов по габаритам и массе. Ее длина и ширина - 126 м, высота - 141 м. Без твердого балласта масса составляет 117 тыс. т, а с ним - в 2 раза больше.
Чтобы грунт под МЛСП не вымывался, работает щебне-каменный вал. Добывать на платформе планируют до 6,3 млн т/год нефти. Во 2-м кв. 2014 г. в районе Приразломного месторождения создадут вахтовый поселок. В 2016 г. появится вертодром.

В Госдуме рассмотрели перспективы российских подрядчиков на нефтегазовом шельфе

20 ноября в Госдуме РФ состоялось заседание Консультативного совета по взаимодействию предприятий нефтегазового комплекса со смежными отраслями промышленности при председателе Комитета по энергетике. Темой совещания стало «Расширение доли российских подрядчиков в работах на шельфе». Заседание открыл председатель Консультативного Совета, председатель Комитета по Энергетике, Депутат Государственной Думы Иван Грачев. Провел заседание сопредседатель Консультативного Совета, Депутат Государственной Думы Андрей Крутов. В заседании приняли участие представители ОАО «НК «Роснефть»; ОАО «Газпром»; ОАО «НОВАТЭК»; ООО «Газпром нефть шельф»; ООО «Газфлот»; ООО «Газпромнефть-Сахалин»; ОАО «Зарубежнефть»; «Концерн ШЕЛЛ»; «Shtokman Development AG»; «Бейкер Хьюз Раша»; ГК «Ростехнологии»; ЗАО «Объединенная металлургическая компания»; ЗАО «Стройтрансгаз»; ЗАО «Сургутнефтегазбанк»; Компания «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд.»; ОАО «Росшельф»; «Министерство энергетики Российской Федерации»; ОАО «ВНИПИгаздобыча»; ОАО «Выборгский судостроительный завод»; ОАО «Газпромбанк»; ОАО «Гипроспецгаз»; ОАО «Межрегионтрубопроводстрой»; ОАО «ОМЗ»; ОАО «Подводтрубопроводстрой»; ОАО «Совкомфлот»; ОАО «СОГАЗ»; ОАО «ТМК»; ООО «Газпром газобезопасность»; ООО «Глобалстрой-Инжиниринг»; ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть»; ООО «ОЗНА- Менеджмент»; ООО «Стройгазконсалтинг»; ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ»; ООО «ТНГ- Групп»; ООО «Уралмаш НГО Холдинг»; ООО Авиапредприятие «Газпром авиа»; «Ростехнадзор»; ФГУП «Крыловский государственный научный центр»; ФГУП ЦНИИ КМ «Прометей» и другие.
Свое видение ситуации высказали представители ОАО «НК «Роснефть»; ОАО «Газпром»; ООО «Стройгазконсалтинг»; «СПНГО»; ОАО «Машпром»; ЗАО «Сургутнефтегазбанк»; Российского союза нефтегазостроителей; «Уралмаш НГО Холдинг»; «ОМК»; ФГУП ЦНИИ «Прометей»; ФГУП «Крыловский государственный научный центр»; ЗАО «ЛУКОЙЛ-Черноморье»; «ОМЗ»; ОАО «Выборгский судостроительный завод» и другие.
На заседании были рассмотрены необходимые меры законодательного регулирования работ на шельфе для расширения доли российских подрядчиков в шельфовых проектах; меры стимулирования участия российских поставщиков в шельфовых проектах; требования к оборудованию, работающему на шельфе; создание реестра поставщиков и другие актуальные темы.
Практические вопросы участия российских подрядчиков в работах на нефтегазовом шельфе будут рассмотрены 5 декабря в отеле InterCintinental Moscow Tverskaya на восьмой ежегодной конференции «Подряды на нефтегазовом шельфе».

Израиль может пригласить Газпром для работы на средиземноморском шельфе

Крупнейшие шельфовые месторождения в Средиземном море могут достаться Газпрому.
Израиль может пригласить российскую газовую монополию к освоению месторождений Leviathan и Tamar, совокупные запасы которых составляют около 700 млрд м3. Эти месторождения уже осваивает консорциум во главе с американской компанией Noble Energy. Но эксперты считают, что компании США не так стабильны, как Газпром. Израиль готов пригласить российскую газовую монополию для освоения шельфа. В 2010 г. в территориальных водах Израиля обнаружилось крупнейшее месторождение газа об этом заявила американская компания Noble Energy, проводившая исследования на участке Leviathan.
Левиафан - крупнейшее из обнаруженных в 2000-е годы газовое месторождение в мире, с предположительным началом эксплуатации в 2016 г.
Месторождение было открыто в 2010 году и, по предварительным данным, содержит 453 млрд м3 газа.
Оператором месторождения является американская Noble Energy с долей 39,66%, дочерние компании израильской Delek Energy – Delek Drilling и Avner Oil владеют по 22,67% в проекте, еще 15% принадлежит израильской Ratio Oil Exploration. Достояние шельфа вместе с запасами месторождения Tamar, открытого годом раньше (238 млрд кубометров), по словам главы Noble Energy Чарльза Дэвидсона, «позволит Израилю не только обеспечить собственные потребности на десятилетия вперед, но и начать экспорт газа в Европу».
Тогда эксперты рынка говорили, что Израиль может стать серьезным конкурентом Газпрому на рынках ЕС.
В феврале 2013 года «дочка» российской монополии Gazprom Marketing & Trading договорилась об отборе сжиженного природного газа (СПГ) с проекта Tamar (месторождения Tamar и более мелкое Dalit) в течение 20 лет. Газ должен перерабатываться на плавучем СПГ-заводе, который будет введен в строй в 2017 г. Годовой объем производства сжиженного газа - 3 млн тонн. Рынок считал, что Газпром пытается не допустить сжиженный газ на европейский рынок.
Ряд экспертов предполагает, что Газпром хочет проследить, чтобы израильский газ ушел в Юго-Восточную Азию и не составил конкуренцию российскому газу в Европе и Турции.
Израилю нужна стабильность, считают аналитики. Американские компании не слишком стабильны, потому что в США за счет сланцевой революции цены на газ низкие, но при этом многие компании работают себе в убыток, добывая сланцевый газ.
Газпром в этом плане действительно стабильнее. Российская монополия неоднократно заявляла, что не будет заниматься добычей «сланцевого» газа, так как запасов традиционного газа более чем достаточно.

Украина подписала СРП с Eni и EDF по разработке шельфа Черного моря

Украина подписала СРП с EDF и Eni, Черноморнефтегазом и Воды Украины в рамках разработки углеводородных площадей Суботино, Абиха, Маячная и Кавказская на шельфе Черного моря.
СРП было подписано в присутствии главы государства В.Януковича. Соглашение со стороны Украины подписал министр энергетики и угольной промышленности Э.Ставицкий, со стороны Eni - исполнительный вице-президент компании в странах Юго-Восточной Европы Д.Танноя, со стороны EDF – директор по вопросам стратегического партнерства в РФ, странах СНГ и Северной Европы Пьер де Фирма де Пьери.
Соглашение заключено сроком на 50 лет с возможностью его пролонгации по решению сторон. Вышеуказанные площади расположены на мелководных участках шельфа Черного моря: Маячная - 30 м, Абиха – 50 м, Кавказская – 60-70 м, Субботина – 76 м. В сентябре 2013 г. министр энергетики и угольной промышленности Украины Э.Ставицкий сообщал, что Eni подала заявку на разработку углеводородов на мелководных участках шельфа.
Стоит отметить, что 16 ноября 2013 г., ради нового СРП, договор между ЛУКОЙЛом и Черноморнефтегазом о совместной добыче и разведке газа и нефти на черноморском шельфе был разорван кабмином Украины. По договору, компании должны были совместно разрабатывать Безымянное, Субботинское и Одесское месторождения.

Подтвержденные запасы газа израильского месторождения Тамар увеличились на 7%

Геологоразведочный консорциум Тамар сообщил об обнаружении значительных следов природного газа в ходе эксплорационного бурения в резервуаре Tamar South West. Запасы газа в резервуаре составляют 19,8 млрд м3. Получается, что общие разведанные запасы газа в месторождении Тамар выросли на 7% до 304,8 млрд м3.
Добыча газа из нового резервуара значительно облегчена его близостью к основному месторождению, уже подключенному к газопроводу.
Дополнительные расходы консорциума, связанные с добычей газа, будут невысоки. Напомним, оператором месторождения Тамар является Noble Energy с долей 36 %. В консорциум также входят: Isramco Negev 2 - с долей 28,75 %, Delek Drilling -15,625 %, Avner Oil Exploration -15,625 %, Dor Gas Exploration-4 %.

Средиземноморье досталось «Новатэку»

«Газпром» и «Новатэк» поделили сферы влияния в Средиземном море, заявил в пятницу министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман (его цитирует «РИА Новости»). «Насколько я понял, ближневосточный бассейн отдается по внутренней договоренности “Новатэку”. Но нам все равно, с кем работать. Главное — чтобы партнеры были адекватны и эффективны», — сказал Либерман. Представители «Газпрома» и «Новатэка» от комментариев отказались. Либерман напомнил, что Россия и Израиль давно обсуждают разработку газа в Израиле, поставки российской нефти, развитие альтернативной энергетики. «Пока до конкретных шагов не дошло, но можно ожидать большего прогресса», — сказал Либерман. Помимо добычи газа речь может идти о российском участии в строительстве СПГ-заводов и газопровода до Кипра для экспорта газа в Европу. По его мнению, конкретные решения могут быть приняты до конца 2014 г.
Российские компании заинтересовались Средиземноморьем после того, как в 2009-2010 гг. на израильском шельфе было найдено несколько крупных месторождений. В прошлом году «Газпром» хотел купить долю в крупнейшем израильском месторождении газа «Левиафан» (запасы — 480 млрд куб. м), но в итоге доля досталась австралийской Woodside. В феврале Gazprom Marketing & Trading подписала предварительное соглашение о покупке с 2017 г. СПГ с другого израильского месторождения — «Тамар» (запасы — 240 млрд куб. м). Источник «Ведомостей», близкий к «Газпрому», говорит, что у концерна сейчас нет проектов в Средиземноморском регионе: там работает Газпромбанк, но он не представляет интересы «Газпрома». «Дочка» банка GPB Global Resources вместе с «Новатэком» и Total добивались права на геологоразведку одного из участков кипрского шельфа, но безуспешно (выиграл консорциум Eni-Kogas). «Газпром» в этих конкурсах не участвовал, в том числе из-за угроз санкций со стороны Турции. С разведанными месторождениями Израиля граничит и шельф Ливана. Власти этой страны объявили предквалификационный отбор участников для разработки шельфа в начале года. В сентябре «Новатэк» и Газпромбанк для ливанского тендера создали новое СП — Novatek GPB Overseas B. V. (70% на 30% соответственно). Но, как говорит член правления Газпромбанка Екатерина Трофимова, в 2014 г. эта компания будет участвовать в разных тендерах в Средиземноморском регионе. «Газпром» тоже подал заявку на участие в ливанском тендере, сообщил в октябре министр энергетики и водных ресурсов Ливана Джибран Бассиль. Реальное участие «Газпрома» в этом тендере маловероятно, «риски слишком велики», говорит источник, близкий к «Газпрому».
«Газпрому» трудно: работа на Кипре грозит проблемами с Турцией, в Ливане — с Израилем, соглашается аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков. При этом в регионе «Газпрому» важно получить доступ к СПГ, чтобы продавать его в страны Азиатско- Тихоокеанского региона, считает эксперт. А у «Новатэка» нет проектов за пределами России, ему проще, резюмирует эксперт.

Новости верфей

"Северная верфь" планирует возвести новый сухой док длиной 400 метров

"Судостроительный завод "Северная верфь" планирует возвести новый сухой док для строительства крупногабаритных судов. Как передает Интефакс, об этом сообщил журналистам в Петербурге генеральный директор судозавода Александр Ушаков. По его словам, длина дока составит 400 м, ширина - 70 м, что позволит строить как крупнотоннажные суда для шельфовых проектов (газовозы - ИФ), так и большие корабли, в частности, эскадренные миноносцы, авианосцы и другие типы. Ушаков добавил, что проектирование дока начнется в следующем году.
В свою очередь президент ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) Владимир Шмаков отметил, что решение о развитии верфи принято, но официально пока не оформлено. Сроки проведения модернизации и объем инвестиций в проект он не уточнил, отметив, что на это потребуется длительное время и значительные вложения.

Выборгский судостроительный завод выиграл тендер Ямал СПГ на строительство судов

Выборгский судостроительный завод выиграл тендер Ямал СПГ на строительство ледокола мощностью 12 МВт и тяжелого ледокольного буксира мощностью 9 МВт. Срок сдачи судов - 2016 г.
Стоимость работ составит 150 млн долл. США. Однако контракт еще не заключили.
Отметим, что Ямал СПГ проводил сразу 2 тендера - по выбору судостроительной компании и по выбору оператора портового флота. 2-й тендер должен завершиться 18 ноября 2013 г.
После этого выбранный оператор должен будет заключить контракт с ВСЗ. Выборгский завод намерен еще принять участие в поставке металлоконструкций для строительства завода Ямал СПГ по производству СПГ.
Проект Ямал СПГ предусматривает строительство завода по производству СПГ мощностью 16,5 млн т/год СПГ на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Для любопытных добавим, что правкомиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в России одобрила покупку CNPC 20% в Ямал-СПГ. НОВАТЭК искал партнера в Ямал СПГ уже давно.
2-ым партнером НОВАТЭКа по проекту является французская Total, которой принадлежит 20%.

В ОСК приплыли доходы из прошлого

Как стало известно "Ъ", государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) в первом полугодии смогла резко улучшить финансовые результаты. Убыток ее верфей сократился до 753 млн руб., хотя по итогам 2012 года составлял около 12 млрд руб. Эксперты объясняют положительную динамику тем, что верфи сдали много заказов, в первую очередь военных, и учли прибыль от них. Но в 2014 году ОСК могут вновь ждать убытки: сейчас многие предприятия корпорации только начали строить суда или вовсе остались без новых заказов.
"Ъ" стали известны предварительные финансовые показатели ОСК за первое полугодие 2013 года. По словам источников "Ъ" в отрасли, базовые судостроительные заводы корпорации получили за первые шесть месяцев 2013 года 68,7 млрд руб. выручки, их совокупный убыток — 753,3 млн руб. Долговая нагрузка верфей на конец июня составила около 163,5 млрд руб., оставшись на уровне 2012 года. Проектно- конструкторские бюро (ПКБ) ОСК получили около 8,6 млрд руб. выручки и 751,5 млн руб. чистой прибыли. Долг ПКБ вырос по сравнению с 2012 годом в среднем на 35%, до 9,4 млрд руб.
Таким образом, финансовое положение ОСК по сравнению с 2012 годом существенно улучшилось. За весь прошлый год (данные за первое полугодие 2013 года не раскрываются) верфи ОСК получили убыток на уровне 12 млрд руб., а выручка составила около 155 млрд руб. Прибыль ПКБ в 2012 году была на уровне 546 млн руб., выручка — около 19,7 млрд руб.
Улучшение финансового положения произошло на большинстве крупных верфей ОСК (см. таблицу). Например, крупнейшая верфь корпорации — северодвинский "Севмаш" по итогам первого полугодия оказался прибыльным (322 млн руб.), хотя в 2012 году убыток составлял 5,5 млрд руб. Прибыль в размере 830,7 млн руб. показал и калининградский "Янтарь", у которого по итогам прошлого года был убыток на уровне 1,1 млрд руб. Петербургский Балтзавод (операционной деятельностью верфи занимается ООО "Балтийский завод — судостроение") заработал 153,5 млн руб. прибыли (по итогам 2012 года — около 48 млн руб.).
В ОСК сообщили "Ъ", что "оптимистично оценивают итоги 2013 года" и надеются на "положительный финансовый результат". Источники "Ъ", близкие к корпорации, говорят, что по итогам января—октября ОСК удалось выйти на прибыль "в несколько сот миллионов рублей". Но, отмечают собеседники "Ъ" в отрасли, финансовые результаты корпорации в этом году "нельзя считать полностью показательными". "Именно на этот год пришлась сдача многих судов и кораблей, строительство или модернизацию которых долго вели верфи ОСК, после окончательного выполнения контрактов прибыль от них отразилась как положительный финансовый результат",— объясняет один из собеседников "Ъ". Он подчеркивает, что судостроители получают заказы длинного цикла, поэтому краткосрочная отчетность редко бывает полностью объективной. "Например, можно получить аванс, но в процессе строительства стоимость может возрасти за счет перепроектировки или более высоких цен поставщиков, что станет причиной убыточности",— говорит он.
Собеседники "Ъ" напоминают, что в структуре выручки ОСК 65-70% традиционно приходится на военные заказы, около 16% — на шельфовые, примерно 10% — на суда "река-море". Они отмечают, что "Севмаш" в первом полугодии заканчивал сдачу "Газпрому" платформы "Приразломная", строительство которой велось с 1995 года. Летом "Севмаш" сдал и океанскую яхту, которая строилась с 2005 года, в первом полугодии "Звездочка" сдала ВМС Индии подлодку "Синдуракшак" и достроила и рыболовецкий траулер "Койда-2". "Янтарь" передал индийским ВМС фрегат Trikand, "Лотос" завершил строительство опор для ледостойкой стационарной платформы ЛУКОЙЛа.
Источники "Ъ" отмечают, что совокупно по итогам 2014-2015 годов ОСК вновь может получить около 12 млрд руб. убытка, такие показатели заложены и в новой стратегии ее развития. "После сдачи заказов новая "яма" при выполнении следующих неизбежна",— говорит один из них. Например, на "Северной верфи", убытки и долговая нагрузка которой растут, продолжается строительство шести фрегатов для ВМФ, которые будут сданы до 2020 года. "Есть риск и в том, что многие верфи, например "Красное Сормово", сдав заказы, не обеспечены новыми",— говорит один из источников "Ъ".
Улучшение финансовых показателей ОСК обусловлено тем, что все ее контракты длительного цикла, согласен главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. Пока судно не достроено, оно "записывается в убыток, и только после его сдачи засчитывается в прибыль", отмечает эксперт. По его мнению, в 2013 году показатели ОСК должны резко улучшиться, поскольку в этом году корпорация сдает достаточно много судов, в следующем году результаты будут, скорее всего, на том же уровне.

ОСК взяла курс на бюджет

Инвестиции до 2030 г. оцениваются в 1,14 трлн руб., 65% из которых планируется получить из бюджета — т. е. более 740 млрд руб. Это предусматривает базовый сценарий стратегии развития ОСК, опубликованной вчера на сайте корпорации. Три других сценария предполагают, что за счет бюджета будет профинансировано только 15% инвестпрограммы.
Вечером стратегия с сайта исчезла. Документ был вывешен на сайте ОСК ошибочно — он не соответствует варианту, утвержденному советом директоров корпорации, хотя и имеет с ним некоторое сходство, сообщил «Ведомостям» замминистра промышленности и торговли Алексей Рахманов. Телефон представителя ОСК был отключен, хотя в течение дня он комментировал опубликованный документ, отказавшись говорить только об инвестициях. В первоначальном варианте стратегии базовый вариант предусматривал инвестиции в 1 трлн руб., а доля господдержки должна была составить 20%. Для сравнения: на госпрограмму «Развитие судостроения на 2013-2030 гг.» из бюджета планируется выделить в общей сложности 337,9 млрд руб.
В целом стратегия развития, как и прежде, предполагает увеличение внутренних и экспортных продаж, модернизацию предприятий, а также реформирование системы управления и схемы владения активами. Сейчас используется трехступенчатая система управления: ОСК — региональные центры — предприятия. Субхолдинги решено упразднить — они станут профильными департаментами ОСК. Схема, по которой будут упразднены субхолдинги (три из четырех, ОСК в них принадлежит от 98,11 до 100%, по данным «СПАРК-Интерфакса». — «Ведомости») сейчас прорабатывается юристами, новая структура ОСК будет утверждена в течение двух недель, сказал Рахманов. Ликвидация субхолдингов займет около трех месяцев, добавил он. Самостоятельным юридическим лицом останется лишь Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС, «дочка» ОСК). В нем у ОСК будет блокпакет, остальное — у СП «Роснефти» и Газпромбанка. Основной проект ДЦСС — достройка верфи «Звезда» в Приморском крае для выпуска техники для шельфовых проектов. За время существования ОСК в отечественном судостроении не произошло ничего «глобального, эпохального» и, судя по опубликованной стратегии, вряд ли произойдет, говорит гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. ОСК, как и прежде, рассчитывает на гособоронзаказ и госкорпорации, хотя должна расширять коммерческую составляющую, отмечает он. Чтобы увеличить гражданские заказы, ОСК нужно сократить время строительства в 3 раза и снизить себестоимость наполовину, советует Безбородов. Нужны новые мощности, новая продукция, кадры, перечисляет он. Большая часть продукции ОСК — оборонная и прибыль там минимальна, замечает представитель ОСК. Развивать сектор гражданского судостроения и шельфовой техники трудно: в сегменте высокотехнологической и высокомаржинальной продукции — газовозов — лидирует Южная Корея (90% рынка), велика конкуренция и на рынке сухогрузов, танкеров. «Поэтому мы делаем ставку на производство техники для эксплуатации в условиях Арктики, — замечает собеседник. — Мы давно работаем по этому направлению, и у России есть шанс оставаться здесь лидером». По оценкам нефтегазовых компаний, освоение континентального шельфа потребует уже к 2030 г. создания технических средств и сопутствующей инфраструктуры для добычи и транспортировки до 100 млн т нефти и до 200 млрд куб. м газа в год, говорится в стратегии.

Депутаты Петербурга обеспокоились будущим Балтзавода и Адмиралтейских верфей

Комиссия по промышленности, экономике и собственности Законодательного собрания Петербурга собирается обратиться в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) с запросом о будущем Балтийского завода и Адмиралтейских верфей. Об этом говорится в сообщении пресс-службы городского парламента.
30 октября совет директоров ОСК утвердил концепцию развития компании до 2030 г. По данным депутатов, в документе предусмотрена реструктуризация (ликвидация) до 2023 г. Балтийского завода и Адмиралтейских верфей.
Чтобы не допустить такого развития событий, парламентарии собираются направить в адрес руководства ОСК запрос с просьбой разъяснить сложившуюся ситуацию. Напомним, согласно стратегии, к 2030 г. выручка ОСК увеличится до 600 млрд руб. Этот показатель отражает базовый сценарий развития компании. В то же время диапазон колебаний ожидаемого объема выручки изменяется от 250 млрд руб. в негативном сценарии до 700 млрд руб. в оптимистичном. Выручка ОСК по итогам 2012 г. составила 187,9 млрд руб. Таким образом, показатель по состоянию на 2030 г. может вырасти более чем в три раза. Объем финансирования компании на 2030 г. в рамках базового сценария оценивается в 1,14 трлн руб. При этом доля бюджетных средств в этой сумме предполагается на уровне 65%.
На реализацию стратегии ОСК потребуется 1 трлн руб., причем внебюджетные источники финансирования должны обеспечить 80% расходов.
ОАО "Адмиралтейские верфи" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) - одно из старейших судостроительных предприятий России, специализируется на проектировании, производстве и модернизации судов гражданского флота, а также на строительстве кораблей военного назначения. Акционировано в 2008 г.
ООО "Балтийский завод - судостроение" - структура, которой были переданы все судостроительные и машиностроительные компетенции Балтийского завода перед банкротством ОАО "Балтийский завод". Балтийский завод (Петербург) - одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России, которое специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей.

В «Северной верфи» прошли обыски по делу о многомиллиардном хищении

Сотрудники Главного следственного управления СКР по Санкт-Петербургу провели обыски в кабинетах руководства ОАО «Судостроительный завод "Северная верфь"», пишет в среду, 27 ноября, газета «Коммерсантъ». По данным издания, обыски прошли в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве в особо крупных размерах. Представители регионального управления СКР подтвердили изданию факт существования такого уголовного дела, сообщив, что оно было возбуждено полицией по материалам прокурорской проверки. От каких-либо иных комментариев в ГСУ СКР по Санкт-Петербургу отказались.
По данным газеты, речь идет об уголовном деле, возбужденном в отношении руководства «Северной верфи» в 2011 году за угрозу срыва гособоронзаказа. Тогда предприятие перечислило 5,9 миллиарда рублей бюджетных средств, выделенных на постройку судов, на спасение Межпромбанка, который в 2010 году обанкротился. Руководство «Северной верфи» не предприняло никаких шагов для возврата направленных в Межпромбанк средств, в результате, из-за возникших у предприятия финансовых проблем, был перенесен с 2011 на 2012 год срок ввода в эксплуатацию головного фрегата «Адмирал Горшков».
По результатам прокурорской проверки, проведенной по поручению президента России, в действиях руководства «Северной верфи», которую в тот момент возглавлял Андрей Фомичев, прокуроры усмотрели признаки преступления, предусмотренного статьей 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями).
Официальные представители «Северной верфи» отказались комментировать факт проведенного на предприятии обыска, заявив, что у них «регулярно проходят разные проверки различных ведомств». Экс-руководитель предприятия Андрей Фомичев в свою очередь сообщил изданию, что ни в каких финансовых аферах не участвовал. «Если бы у следствия были ко мне вопросы, я уже сидел бы у них в кабинете, а не строил корабли», — подчеркнул Фомичев.

Минпромторг подготовил проект указа о судостроительном кластере на Дальнем Востоке

Минпромторг подготовил проект указа президента РФ «О формировании судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке», соответствующий документ опубликован на официальном сайте министерства.
Согласно ему, в Дальневосточном регионе создается консорциум Газпромбанка и «Роснефти» в форме ЗАО «Современные технологии судостроения» (СТС). В распоряжение последнего перейдут 75% минус две акции ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС). ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) получит 25% плюс одна акция ДЦСС.
Кроме того, 46,77% акций ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» и 42,99% акций ОАО «Хабаровский судостроительный завод», находящихся в федеральной собственности, будут внесены в уставный капитал ОСК в порядке оплаты размещаемых ею дополнительных акций в связи с увеличением ее уставного капитала. В качестве приоритетных направлений деятельности СТС определяются разработка, проектирование, производство, поставка, модернизация, ремонт и утилизация судостроительной техники военного и гражданского назначения и сооружений для освоения континентального шельфа в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области судостроения.
При этом консорциум обязан обеспечивать вошедшие в его состав предприятия ДЦСС заказами и безусловное выполнение ими государственного оборонного заказа. В целях увеличения загрузки производственных мощностей Хабаровского судостроительного завода и Амурского судостроительного завода консорциум должен будет обеспечивать эти компании заказами на изготовление продукции гражданского и военного назначения до 2020 года.
При этом сумма заказов в проекте не указывается. В случае принятия, указ вступит в силу со дня его подписания.

В Новороссийске возродят судоремонтное производство - администрация Кубани

В Новороссийске возродят судоремонтное производство, сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края. Детали проекта на рабочей встрече обсудили губернатор края Александр Ткачев и вице- президент «Объединенной судостроительной корпорации» Валерий Биндас. В качестве базы власти региона предлагают «Новороссийский судоремонтный завод». Сейчас основная часть территории предприятия используется для погрузки и разгрузки судов. 8 из 30 гектаров территории завода отведены конкретно под судоремонтный комплекс.
Как рассказал Валерий Биндас, на этой площади возможно организовать ремонт и сервисное обслуживание надводных кораблей и вспомогательных судов. А при определенных условиях – еще и ремонт дизельных подводных лодок. На днях, спустя 3 года после закладки, в Санкт-Петербурге спустили на воду дизель- электрическую подводную лодку «Новороссийск». Вслед за ней до 2016 года на вооружение Черноморского флота встанут еще 5 аналогичных субмарин. «Для поддержания их боеспособности, необходимо чтобы судоремонтный завод работал в полную силу, поэтому нужно возрождать это направление», – сказал Валерий Биндас.
Экономическая составляющая проекта играет ключевую роль, считает Александр Ткачев.
«В результате реализации проекта город получит современный завод и более 500 новых рабочих мест, – сказал губернатор. – Там будут осваиваться серьезные вложения. Для города и края это серьезный вклад в бюджет. Кроме того, деятельность предприятия станет мощным стимулом для развития других промышленных предприятий». Валерий Биндас также сообщил, что компания планирует выйти с предложением к кубанским вузам о введении новых специальностей по кораблестроению.

Судостроительная корпорация должна сделать все, чтобы заказы не ушли за границу

Объединенная судостроительная корпорация /ОСК/ должна предпринять все возможны шаги, чтобы выполнить заказы и не позволить им уйти за пределы страны, заявил вице- премьер РФ Дмитрий Рогозин.
"Но несмотря на синхронизацию, совпадение пиковых нагрузок по развертыванию судостроительного потенциала, мы все же хотим понять, какие реальные шаги ОСК собирается предпринять, чтобы выполнить эти заказы, взять их на себя, чтобы эти заказы не ушли за пределы страны. Об этом президент четко сказал", - подчеркнул Рогозин на совещании членов президиума Морской коллегии в Сочи. Он отметил особую ответственность перед народом за выделяемые на судостроение средства: "Мы просто не имеем права перед своим народом терять огромные деньги, которые сейчас будут уходить судостроителям, корабелам других стран", - заключил Рогозин.
Необходимость выполнения государственной программы вооружения /ГПВ-2020/ не должна становиться отговоркой для того, чтобы провалить гражданские заказы по судостроению.
По его словам, важно иметь в виду, что ОСК сегодня ответственна за точное исполнение ГПВ-2020. "Тем не менее ОСК, взяв на себя эти большие оборонные заказы, не должна проваливать заказы по гражданской тематике", - сказал Рогозин на совещании членов президиума Морской коллегии в Сочи.
Зампред правительства пояснил, что есть понятные причины невозможности выполнять поставленные задачи, но на сегодняшний день предпринимается все возможное для их устранения. "Можно объяснить, почему мы чего-то не можем сделать. Долго не работали, мощности простаивали, специалистов многих потеряли, молодых еще не подготовили. Это все понятные объяснения, которые мы слышим регулярно, и частично можем с ними согласиться. Более того, те усилия, которые мы предпринимаем по подготовке нового персонала, беспрецедентны по своим масштабам", - заключил вице- премьер.
Потенциал российского судостроения Потенциал гражданского судостроения нужно раскрывать, чтобы в будущем построенные в стране судоверфи не зависели полностью от гособоронзаказа и не пустовали.
"Необходимо уже сейчас разворачивать новый потенциал гражданского судостроения, создавать новые платформы, суда, морскую технику для арктического шельфа и иных крупных проектов, в коих заинтересованы наши крупнейшие и частные, и с государственным участием нефтегазодобывающие компании, - сказал Рогозин. - Все это должно быть связано с оптимизацией развертывания производственного потенциала, чтобы потом у нас, после 2020 года, не оказалось ситуации, когда мы построили огромное количество судоверфей, а занять их нечем". Вице-премьер отметил, что гражданское судостроение крайне важно для баланса распределения нагрузки на производственный потенциал ОСК, чтобы не зависеть полностью от оборонных заказов.
"Иначе нам придется создавать другую интегрированную структуру, которая возьмет на себя гражданские заказы, чего очень не хотелось бы", - заключил он.

В 2014 году Северный флот продолжит арктические походы

Командующий Северным флотом адмирал Владимир Королёв заявил на встрече с представителями СМИ, посвящённой началу нового учебного года, что «в 2014 году Северный флот продолжит свою деятельность по освоению Арктики», сообщает пресс- служба Западного военного округа. По словам адмирала Владимира Королёва, в новом учебном году планируются арктические походы боевых кораблей с отработкой комплекса мероприятий боевой учёбы в сложных климатических условиях, а также исследовательская деятельность в малоизученных районах Арктики. В текущем году в Северном Ледовитом океане побывало 12 надводных кораблей, исследовательских судов и судов обеспечения. Один отряд боевых кораблей Северного флота, возглавляемый тяжёлым атомным ракетным крейсером «Пётр Великий», совершил переход к архипелагу Новосибирских островов, где затем высадил морской десант на остров Котельный. Моряки- североморцы приняли активное участие в восстановлении арктического аэродрома «Темп», расположенном на Новосибирских островах. Второй отряд гидрографических судов Северного флота в этом году побывал в районе архипелага Земля Франца-Иосифа. Как подчёркнули в пресс-службе, военные гидрографы провели ряд научных исследований. «Активно продолжали осваивать Арктику и моряки-подводники Северного флота, совершающие регулярные плавания в различных районах Северного Ледовитого океана», - говорится в информационном сообщении. Как подчеркнул Владимир Королёв, в 2013 учебном году моряки-североморцы успешно выполнили весь комплекс задач, связанных с изучением и освоением Арктики, сообщает пресс-служба Западного военного округа. В настоящее время в составе оперативного соединения кораблей Военно-морского флота России в акватории Средиземного моря продолжают нести боевую службу тяжелый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий», большой десантный корабль «Георгий Победоносец» и спасательно-буксирное судно «Алтай».

Новости морского законодательства

Госдума приняла закон о стимулировании добычи углеводородов на шельфе России

11.09.2013
Госдума на пленарном заседании в среду приняла во втором и третьем чтении закон о стимулировании добычи углеводородного сырья на шельфе РФ. Закон вступает в силу с 1 января 2014 года, но не ранее чем через месяц со дня официального опубликования, за исключением отдельных положений.

Новости гражданского судостроения в России

Кузница военного флота построила первую в России мегаяхту

05.09.2013
Торжественный спуск на воду мегаяхты океанского класса проекта А1331 состоялся 4 сентября на Севмаше (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации). Для кузницы атомного подводного флота страны – это необычная продукция, мегаяхта стала первым опытом завода в строительстве судов такого класса.

В Астрахани прошли испытания новой буровой установки «Нептун»

11.09.2013
На площадке «Астраханского судостроительного производственного объединения», входящего в группу «Каспийская Энергия», прошли технологические испытания самоподъёмной буровой установки «Нептун». В процессе испытаний состоялся подъём корпуса буровой установки массой около 10 тысяч тонн на высоту 195 метров.

Минприроды планирует получить почти 8 млрд руб. на новое научное судно

11.09.2013
Министерство природных ресурсов и экологии РФ планирует в следующем году объявить конкурс на проведение проектно-изыскательских работ для будущего научно-исследовательского судна, его стоимость оценивается в 7,6 миллиарда рублей. Научно-исследовательское судно должно заменить работающее сегодня «Михаил Сомов».

В России планируется разработать проект атомного ледокола-лидера мощностью 110 МВт

11.09.2013
В России планируется разработать проект атомного ледокола-лидера мощностью 110 МВт, который может стать крупнейшим ледоколом мира и обеспечить регулярное судоходство по Северному морскому пути. О об этом в ходе форума RAO/CIS Offshore 2013 сообщил заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Евгений Апполонов.

Северо-Западное пароходство пополнило свой флот судном «Нева-Лидер 5»

12.09.2013
11 сентября 2013 года подписан акт приема–передачи Северо-Западному пароходству сухогрузного судна дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49 «Нева-Лидер 5», построенного на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод». Это пятое судно в серии из 10 сухогрузов, строящихся для ОАО «Северо-Западное пароходство». Проект разработан ЗАО «Морское инженерное бюро – дизайн – СПб».

Новости гражданского судостроения за рубежом

На китайской верфи построят два арктических судна

18.09.2013
Голландская компания BigRoll Shipping разместила на китайской верфи COSCO Dalian Shipyard Co заказ на строительство двух судов класса MC, предназначенных для перевозок сверхтяжелых негабаритных модулей.

Новости военного кораблестроения в России

ВМФ и Минпромторг к ноябрю разработают проект программы военного кораблестроения до 2050 года

05.09.2013
Главное командование ВМФ и предприятия Минпромторга должны разработать к ноябрю проект программы военного кораблестроения до 2050 года. По словам заместителя министра обороны, эта программа обеспечит поступательное эволюционное развитие корабельного состава ВМФ, сокращение типажа проектов кораблей и увеличение их серийности, опережающее создание проектных и промышленных технологий, а также эффективное расходование бюджетных средств в рамках всего жизненного цикла кораблей.

Замглавы Минобороны рассмотрел вопросы программы военного кораблестроения на совещании в Крыловском центре

06.09.2013
Заместитель министра обороны Юрий Борисов провел в Санкт-Петербурге рабочее совещание в ФГУП «Крыловский государственный научный центр», посвященное вопросам реализации долгосрочной программы военного кораблестроения, возможной корректировке ее некоторых направлений.

Новое поколение фрегатов и корветов будет иметь модульную конструкцию

12.09.2013
Главнокомандующий ВМФ адмирал Виктор Чирков в среду посетил ФГУП "Северное проектно-конструкторское бюро" в Санкт-Петербурге, где ознакомился с ходом работ по проектированию эсминца нового поколения. Проектирование ведется в двух вариантах, в том числе с ядерной энергетической установкой

Новости военного кораблестроения за рубежом

DCNS спустит на воду третий фрегат FREMM для ВМС Франции

09.09.2013
Церемония спуска на воду третьего фрегата Provence типа FREMM ВМС Франции состоится 18 сентября на верфи DCNS в Лорьяне. Кораблю предстоят достройка и заводские ходовые испытания, прежде чем он в 2015 году будет передан Главному управлению по закупке вооружений ВС Франции.

Индия усилит подводный неатомный флот

09.09.2013
После трагедии с ПЛ Sindhurakshak командование ВМС Индии представило несколько проектов по модернизации существующего состава неатомных подлодок и ускорению процесса закупки новых субмарин.

Китай разрабатывает эсминец водоизмещением 12000 тонн

10.09.2013
Эсминец имеет обозначение Тип 055 и должен дополнить корабли Тип 052. Сообщается, что новый ЭМ проектируется с максимальным использованием стелс-технологий, полностью "электрической силовой установкой" и открытой электронной архитектурой для быстрой интеграции нового оборудования и вооружения.

Индия строит 46 кораблей и подводных лодок

16.09.2013
Сорок шесть надводных кораблей, судов и подводных лодок находятся на индийских верфях на разных этапах строительства, заявил 16 сентября в преддверии открытия первого индийского военно-морского салона заместитель начальника штаба ВМС Индии вице-адмирал Р.К.Дхован.

Новости шельфа

OMV обнаружила запасы нефти и газа в результате разведки в Баренцевом море

06.09.2013
Австрийская нефтегазовая компания OMV обнаружила запасы нефти и газа в ходе работ на разведочной скважине Wisting Central в Баренцевом море. Обнаруженные запасы, которые имеют огромный потенциал, внесут значительный вклад в долгосрочный рост компании OMV в Северной Европе.

Путин: Любой проект по добыче на шельфе будет подвергнут строгой экологической экспертизе

06.09.2013
Власти РФ не позволят реализовывать проекты по добыче углеводородов на шельфе без соблюдения строгих экологических норм, заявил президент РФ Владимир Путин.

АВВ и Statoil совместно разработают подводный электросетевой комплекс за 100 млн долл. США

09.09.2013
Шведско-швейцарская компания по развитию электросетей ABB и норвежская нефтегазовая корпорация Statoil заключили соглашение по строительству подводного электросетевого комплекса. Стоимость совместного проекта оценивается в 100 млн долл. США, а план по реализации рассчитан на 5 лет.

Ледокол из Южной Кореи будет изучать запасы газовых гидратов у арктического побережья США

09.09.2013
Южнокорейский ледокол Араон отправился из п. Барроу на Аляске для того, чтобы провести оценку запасов гидрата метана в районе Северного Ледовитого океана. Ледокол направляется в море Бофорта. именно там, с помощью специальной акустической аппаратуры займется оценкой запасов газового гидрата в подстилающем слое ложа моря.

На шельфе Израиля найдена нефть

09.09.2013
Участники проекта Ям-3 получили данные бурения на глубине свыше 5 км. На участке Shemen была обнаружена нефть. Толщина нефтеносного слоя на шельфовом участке Ям-3 в 15 км к западу от Ашдода составляет 68 м.

Состав участников Штокмановского проекта может измениться, но «Газпром» сохранит контрольный пакет акций

10.09.2013
«Газпром» не исключает, что в проекте по освоению Штокмановского месторождения может измениться состав участников. Штокмановское газоконденсатное месторождение полностью готово к освоению, но в силу определенных рыночных и конъюнктурных соображений реализация этого проекта пока отложена.

Добыча нефти началась на каспийском месторождении Кашаган

11.09.2013
На месторождении Кашаган расконсервирована первая скважина и добыты первоначальные объемы нефти. Кашаган - крупное нефтегазовое месторождение на севере Каспийского моря, открытое в 2000 году. Его геологические запасы оцениваются в 4,8 миллиарда тонн нефти. Общие нефтяные запасы составляют 38 миллиардов баррелей, из них извлекаемые - около 10 миллиардов баррелей. В Кашагане есть также крупные запасы природного газа - более 1 триллиона кубометров.

Новое месторождение газа разработают в Мурманской области. Вместо Штокмана?

12.09.2013
Мурманское газовое месторождение может стать альтернативой Штокману. Уже началось создание Мурманского проекта, подразумевающего разработку месторождения на шельфе Баренцева моря в 200 км от побережья Кольского полуострова.

ЛУКОЙЛ начал разведочное бурение на шельфе Сьерра-Леоне. Планово, но волнительно

13.09.2013
12 сентября 2013 г. Президент Республики Сьерра-Леоне Э.Корома, заместитель министра иностранных дел РФ Г.Гатилов и глава ЛУКОЙЛ Оверсиз А.Кузяев приняли участие в торжественной церемонии начала буровой программы ЛУКОЙЛа на морском блоке SL-5-11.

Зарубежнефть будет работать на иранском месторождении Хайям

13.09.2013
Зарубежнефть получила право на работу в Иране. Меморандум по разработке месторождения Хайям в Иране был подписан Зарубежнефтью и Иранской нефтяной компанией в апреле 2013 г. Условия работы российской компании в Иране и ход реализации меморандума пока не раскрываются.

Полсотни нефтяных компаний выразили интерес к разработке шельфовых месторождений Норвегии

13.09.2013
Министерство нефти и энергетики Норвегии получило заявки от 50 нефтяных компаний, включая Statoil, Royal Dutch Shell, Chevron, ConocoPhillips , ENI, ExxonMobil и Total, на участие в аукционе на право разрабатывать месторождения континентального шельфа Норвегии. Выдача лицензий на право разработки ожидается в январе 2014 года.

"Газпром нефть" вышла с Кубы посуху

16.09.2013
"Газпром нефть" вышла из проекта на шельфе Кубы в Мексиканском заливе, потратив на него не менее $12 млн, но так и не найдя нефти. В результате в стране осталась лишь одна российская компания — государственная "Зарубежнефть",— но и ее работа пока тоже не принесла результатов. Эксперты считают отказ "Газпром нефти" от Кубы оправданным, учитывая высокие финансовые риски и затраты на геологоразведку.

Новости судостроительных верфей

«Совкомфлот» согласился войти в консорциум по судоверфи «Звезда»

10.09.2013
Глава «Роснефти» Игорь Сечин предложил создать консорциум для достройки верфи с участием Газпромбанка, «Роснефти» как якорного заказчика и технологических партнеров, которыми могут стать General Electric, Parker Drilling, корейские компании. «Совкомфлот» согласился войти в консорциум, которому будет продана строящаяся судоверфь «Звезда» на Дальнем Востоке.

Председателем совета директоров ОСК избран глава Крыловского ГНЦ Андрей Дутов

12.09.2013
Состоялось сотое юбилейное заседание совета директоров ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК). В соответствии с директивой правительства РФ председателем совета директоров ОАО «ОСК» избран Дутов Андрей Владимирович, генеральный директор ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

Новости касательно газового топлива

В России востребованы перевозки малых партий СПГ судами смешанного плавания

12.09.2013
В России востребованы перевозки малых партий СПГ судами смешанного плавания. Об этом заявил представитель ФГУП Крыловский ГНЦ А.Крестьянцев на форуме RAO/CIS Offshore 2013. Он считает, что малые партии могут быть востребованы организациями ЖКХ, транспортниками, операторами инженерной и сельскохозяйственной техники, а также, в перспективе, водным транспортом.

Новости судоходных компаний

Председателем совета директоров ДВМП избран президент группы «Сумма» Александр Винокуров

12.09.2013
Председателем совета директоров ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, головная компания транспортной группы FESCO), избран Александр Винокуров, президент группы «Сумма», которая является крупнейшим собственником ДВМП.

Palmali приобрела судоверфь в Турции. В альянсе

17.09.2013
Группа компаний Palmali совместно с Fiba Holding приобрела судоверфь в турецкой провинции Измит на паритетной основе. Сумма сделки составляет 50 млн евро. Судоверфь будет переименована и носить красивое название Armada Tersanesi (Верфь Армада). Palmali уже заказала на судоверфи строительство 3 танкеров общей стоимостью в 50 млн евро водоизмещением 7,5 тыс. т каждый, для перевозки химпродукции.

Новости морских проектных организаций

Shell побывала на экспериментальной базе Крыловского ГНЦ

04.09.2013
Представители Shell побывав с визитом в Крыловском ГНЦ, ознакомились с экспериментальной базой научного центра. В процессе ознакомительной экскурсии обсуждались темы строительства и испытания морских ледостойких платформ на примере платформы Приразломная, Варандейского причала (СМЛОП) и платформы (ЛДТ) Орлан проекта Сахалин 1, испытания применительно к Обской губе.

Новости Арктики: освоение, проблемы и их решения

В Арктике завершена уникальная проводка отряда кораблей Северного флота четырьмя атомными ледоколами

11.09.2013
Завершена ледокольная проводка отряда кораблей Северного флота (СФ) во главе с тяжёлым атомным ракетным крейсером (ТАРКР) «Пётр Великий» четырьмя атомными ледоколами через районы со сложнейшей ледовой обстановкой в проливе Матисена и на подходах к проливу Бориса Вилькицкого, расположенному между полуостровом Таймыр и архипелагом Северная Земля. Ледокольная проводка 10 боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота осуществлялась более 40 часов.

Впервые нефтепродукты из порта на Балтийском море будут доставлены в Южную Корею по Севморпути

16.09.2013
Танкер Stena Polaris встал сегодня под погрузку в порту Усть-Луга. Ему впервые предстоит доставить 44 тыс тонн нефтепродуктов в Южную Корею Северным морским путем. Фирма Hyundai Glovis намерена стать первой южнокорейской судоходной компанией, которая будет доставлять грузы через Арктический регион.

Новости проишествий и аварийности в морском судоходстве

Танкер, поучивший пробоину на Севморпути, идёт в Мурманск

10.09.2013
4 сентября в проливе Матисена к северу от Таймыра судно «Нордвик» типа река-море под российским флагом налетело на льдину, получило пробоину и стало набирать воду. Перевозивший груз дизтоплива танкер был построен в 1985 году в Болгарии, имеет 138 метров в длину, водоизмещение 6403 тонны. В настоящее время «Нордвик» следует в Мурманск со скоростью 4 узла. Об утечке нефтепродуктов или ином экологическом ущербе не сообщается.

Операция по подъему лайнера Costa Concordia завершена

17.09.2013
Власти Италии завершили операцию по подъему и приведению в вертикальное положение затонувшего в январе 2012 года круизного лайнера Costa Concordia. В подъеме лайнера приняли участие около 500 человек. Чтобы поставить судно весом более 114 тыс. тонн вертикально, его было необходимо поднять на 65 градусов. Для этого у берега острова Джильо была сооружена специальная конструкция, на изготовление которой ушло 30 тыс. тонн стали и 18 тыс. тонн бетона.

Новости морского бизнеса

Будем очень признательны читаелям, которые могут пополнить наш архив новостей и предаставить актуальную и горячую информация касательно:
- морских новостей мира,
- новостей о море и мировом океане,
- морского бизнеса России, Украины и стран зарубежья,
- новостей морского бизнеса,
- событий морского и военно-морского флота
- новостей морского транспорта и морских перевозок.

◄ Задний ход |

⇑«Свистать всех наверх»⇑

| Полный вперёд ►

Форма обратной связи