Оформление перехода судна из класса в класс

Оформление перехода судна из класса одного общества МАКО в класс другого общества МАКО

Существует две причины, по которым данному вопросу уделяется особо серьезное внимание, и разработано специальное процедурное требование "Процедуры для изменения статуса класса" (PR 1A), которое за 9 лет изменялось 9 раз.
Во-первых, общий тоннаж судов, находящихся в классе КО - членов МАКО составляет более 90% тоннажа мирового флота. Поскольку смена класса судна, т.е. переход от одного КО под техническое наблюдение другого КО, как под влиянием внешних факторов (смена флага, смена судовладельца), так и по другим причинам, является нормальным и весьма распространенным явлением, то проблема организационных и др. мероприятий сопутствующих смене класса является весьма актуальной и нуждается в четкой регламентации.
Во-вторых, некоторые судовладельцы, стремясь сократить эксплуатационные расходы, при получении от КО требований, являющихся условиями поддержания класса и влекущих за собой значительные материальные затраты и простои судна, переводят свои суда в класс другого КО. При этом они исходят из того, что новое КО, не зная досконально техническое состояние судна и условий его эксплуатации, может существенно снизить объем требований, а следовательно и затрат на их выполнение.
Это привлекло внимание мировой морской общественности и побудило МАКО разработать систему мероприятий, исключающих получение судном "нового" класса без выполнения "старых" требований.
Процедурное требование МАКО № 1А полностью изложено в Руководстве по техническому наблюдению за судами в эксплуатации. В Руководстве изложена процедура переклассификации судов начиная с момента обращения судовладельца в подразделение РС.
При этом в Руководстве имеется ограничение по переклассификации судов из класса ИКО по возрасту. Это могут быть суда не старше 20 лет, в ином случае только по особому распоряжению ГУР.
При переклассификации судов следует особое внимание уделять соблюдению предписанных сроков исполнения процедурных требований, а также определению технического состояния судна и требуемому объему технической документации при приеме судна в класс РС.